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今度は浅草線で停電だってよ
きょうはもう無ダイヤ状態だな
. ｜ IP晒し有無如きでいちいちスレ立て直す夏厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
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（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ 遅れの原因を出した運転手をガンガン処罰できないの？
遅れの原因を創ったやつは終着駅に着いた時点での遅れ1分につき5000円給料から引き、それを月に3回やったやつは乗務から外し教育的指導をする
他の遅れたやつも詰められるが「俺が原因じゃねえ！俺の前の列車が遅れてたから俺も巻き込まれた！」という言い訳をするやつがいたら、遅延状況を調べてそれが証明できれば放免
給料も引かれない
調べていって、最初に遅れたやつを吊るし上げる
乗務から外れたやつの欠員は前月に乗務から外されて一ヶ月教育を受けて「もう遅れは出しません。次はないことを肝に銘じて乗務します」と誓ったやつだけを復帰させて補う
これをやるだけで遅延は解消されると思うんだが、どうかな？
どうしたらそんな頭の悪い発想ができるのかお前の方が心配
公式アプリをアップデートしたら
My駅がリセットされるのは改善出来ないのかな
>>11 それやると令和の福知山線脱線事故起こるけどいいの？
東京ビッグサイトを補佐できる展示場が品川駅直結で欲しかった
京急公式アプリも総務省と文部科学省が主催する国産アプリの人気コンテストにエントリーするんだろうか？
このアプリはどこが開発しているのか知らないが
投票は11月 発表と表彰式は来年3月だ
>>1いちmおつ
>>11 都営大江戸線・つくばエクスプレス
運転士の仕事は
ドア開閉と発車ボタンだけ
リニア中央新幹線に運転士は乗務しない
「運転士」という職業がはたしてあと何年残るか？
もっとも大手鉄道会社では
京急が最後まで残る？
出すだろうな
アプリコンテスト
エントリーしても誰か投票するかだけど
どうせ京急沿線を選ぶのはヲタくらいだろうと割り切った戦略
>>27 京急公式アプリ
電車が通るのだけは鉄ヲタに人気があるわ
通ると言うか走るか
西武百貨店池袋店って元は京浜百貨店池袋店なの？
だとしたら京急凄いな。
潰れたけど。
マリノスの選手は数人電車で久里浜のグラウンドに通っているよ
京急電鉄、引退車両の部品を散りばめたリノベーション分譲マンションを販売。鉄道業界初
座席・網棚・車側灯をワークスペースなどに再利用、階数表示は車両番号銘板
https://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/1527975.html 京浜急行電鉄株式会社は8月31日、引退した鉄道車両の部品を利活用したリノベーション分譲マンションを2024年2月から販売開始すると発表した。
鉄道業界初だとしている。
三菱重工の元社宅で築数十年。
最寄りの駅までバスで10分超のアクセス。
そして分譲価格が平均3500万円。
誰が買うの？w
こんな面倒なことしなくても廃車体をそのまま住居にして売ればいいんじゃない？
同じこと考えた奴いるはずｗ
30分サイクル
日中 快特2特急2エア急行4普通4
京急単独ならまだわからんでもないが京成が絡むから眉唾
昨日泉岳寺から快特で金沢文庫まで行くときに600と2100のスカイブルーとすれ違い
逗子線内でＹＨＴとすれ違った、逗子線はブルーリボン賞のトイレがある電車で両方とも
助手席後ろの座席。
家に帰ると「明日まで持たないかも」と体調不良の父、救急車を読んだら車内で体温測定で
40℃の高熱で即入院。
スカイブルーもイエローハッピーも何のご利益が無い。
東モノが空港設置の券売機を終了するが京急も追随するかな
今どきICカードを持たないで切符で京急乗る奴なんてほぼいないだろ。
>>49 今は相当な田舎でもICカードで交通機関を利用しているが
JR四国はICカードが無く、現在でも紙切符
京急はちゃんと運賃払わないといけないからicだな
JRは初乗り切符
今日乗ってて北品川駅は品川駅より南にあるのに何故北と付くんだろうと調べてみたら品川駅て港区にあるんだな知らなかった
まあ君らには常識なんだろうけど素人の俺はちょっとビックリしたよ
京急沿線に40年以上住んでいる高齢者で毎回回数券で通勤してますが何か？
新千
銀千
貼り千
塗り千
便千
一番最初のガラスに色がついてない新千はどうやって区別してるの？
>>55 と言うか
旧東海道の品川宿は今の新馬場駅辺りにあったのよ
そこよりも北側の地域が北品川だったわけ
いかに 品川駅が町外れに作られたのかがわかるだろw
でもこんだけ駅名コロコロ変えるのが大好きな京急があそこだけほったらかしにしているのもよくわからん
品川東海道とか名前変えればいいのに
>>59 今や地名が品川区北品川なんだから
地元からすれば今のままがいいんだろうw
ちなみに 目黒駅は目黒区ではなく品川区にある
新宿駅は一応新宿区だけど一番南側の改札口は渋谷区にある
つまり新宿区の一番端っこに新宿駅がある
バスタ新宿なんて渋谷区だぜw
鮫洲の由来は一説として鎌倉時代のあの辺りにデカい鮫が打ち上げられて捌いたら腹の中からデカい観音像が出てきた事に因むが、嘘も大概にしとけよと思う
>>59 北品川駅がどういう位置づけだったかは、「幕末太陽伝」という映画を見るといいよ
昔の八つ山橋や踏切も見れて一石二鳥だ
何で激減してるか知ってる？
みんな会社辞めてんだよw
>>68 乗務員的には残業ある方が良かったってこと？
>>44 流石に冗談だよな
快特・特急が1時間に4本だけって日中でもかなり混み合うぞ
>>70 30分サイクルに快特2特急2だから、快特と特急が毎時4本ずつということでは？
もっとも、どっちみちネタだとは思うが。
>>72 エア急と普通車が毎時8本なんて京急がやるわけないな
エア急2だったら1ミリくらいはお漏らしと思えなくはないけど
>>70 そうなると毎時20本へ増発ってコト…？
>>70 ✈急行の配置次第で上大岡過ぎても乗車率100%〜110%くらいに落ち着きそうだけどなー
>>72 30分サイクル
日中 空港線エア快1空港線快特1
本線特急2北エア急2南エア急2普通4
まさかな
コロナ終わって人出戻ってきてるのに更に減便はアカンやろ…😨
そもそも前回の減便運用的には全くマイナスになっていないからな
乗り入れ先も乗務員不足なもんで30分サイクルダイヤ化と平日朝ラッシュ時も含めて減便したいって言ってる
>>76 京急だと、30分サイクルに普通3(八景以南2)とかにしそうな
>>77 空港線は増便、本線は減便
>>80 30分あたり普通は文庫以北4、文庫以南2とか
鉄道時刻表ニュースなんてニュースになってない子供の妄想
>>75 >>72 間違えて下の方も
>>70 やってもうた
>>75 ハチワレ構文喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!
特急より急行増やすほうが望まれてるんだが？
特に横浜以南
だが、朝夕は30分サイクルありかもな。
モーニングウイング1
本線特急4(京急久里浜以南は2)
羽田快特2
北エア急2
南エア急2
普通4(八景以南は3)
スジは引いてないのでこれでダイヤが組めるかは知らんがw
浦賀にも急行を！
できれば急行「ペリー1号」とか名前付けて。
94：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sae7-JWkf [106.154.142.247])：2023/09/03(日) 23:51:27.30 ID:y0ptSBvBa
なんで穴向こうスレあんなに30分サイクルで盛り上がるんだよ
本当妄想ダイヤ好きなんだな
浦賀行き急行「ペリー」と三崎口行き特快「マッカーサー」
ペリー上陸記念碑のことを昔はペルリと言っていた記憶がある
おっぱ◯汐入の需要と
弘明寺井土ヶ谷需要考えると
八景以南本線急行もありなのかね
単に快特を格下げして終わりそうな
増発するほど需要無いでしょ
>>98 むしろ八景以南は減便しかねないというのに。
遠距離は値下げして～ってやった直後にその遠距離区間を減便したらやべえな
本線普通を毎時4本に減らす代わりに南エア急浦賀行きが出来ればまぁ良いかな
Ｋ乗ＣのOOTKGAKくんは、◯ンポ大好きなゲ◯らしいよ。
１時間に３本の快特は文庫ー品川は12連で運転してくれ。8両でも乗り切れるとかいうつっこみは勘弁。
大手私鉄はイメージが大事。
>>110 本数を増やせないなら、文庫～品川間を12両にしないと混雑が酷いんだよな
ただでさえエアポート急行が半減して混雑が悪化してるし
むしろエア急が無待避になって混雑が分散してると思ったがそうでもない感じ？
結局横浜以南は八景を飛び越えて横須賀までの需要が予想以上に大きかったと露呈した
だから逗子にしか行けない急行も分散の決め手にはならず
不均等で間隔の開く優等（下りは特急上りは快特）に混雑が集中する結果になった
ウイング号乗車時にアンケート回答の依頼を受けた。要望として運転時間帯の拡大、ダイヤ乱れによる運休の極力回避、上大岡までノンストップの継続を挙げておいた。
23時台はともかく21,22時台は需要あると思うんだけどなウイング号
ほんと外国人は車内にWi-Fiがあって普通だと思っているんだな
駅なら尚更の事
特に欧米人に多い
①ウイング号浦賀行及び浦賀発の新設
②ウイング号土休日の運行
③下りウイング号上大岡以南での乗車禁止
④平日及び土休日朝晩ウイングシートの新設
⑤本線系統快特の蒲田停車廃止
>>101 品川～文庫の本線普通が毎時4本は少なすぎる
>>114 自分もやった
蒲田横浜停車じゃ快特とたいして変わらないじゃんね
品川から上大岡まで無停車なのは品川から京急を乗り通してくれるロイヤリティの高い乗客に対するサービス。蒲田、川崎、横浜に停車して静かな車内環境が乱されるのには反対。そもそも途中駅ではチケットのチェックができないし途中駅からの乗車分のために座席を確保するのも無駄。横浜からの無料乗車開放なんて言語道断。
下り通勤だからウイング号なんて関係ないわ
一度でいいから2100形通勤してみたい
ウイングシートにたまに乗るけど、知らずに2号車に乗り込もうとする人をよそに自分だけ乗車できたり、車内から1or3号車に慌てて移動する人たちを見てると優越感に浸れる。300円の祝福。
平日朝だと、下り南エア急の一部が2100
時間が合う人にはおすすめ
>>125 すればいいだろ
朝に下り2100走ってるだろが
高々300円で御大尽気取りとかけーきゅー沿線はホンマに貧相やな
>>123 タイワンリスかな？
もはや三浦半島ほぼ占領し尽くしたか
>>127 子供の頃、上大岡で急行に600(二代目)の6コテがきたときは度肝を抜かれた
>>118 ウイング号土休日走らせるんだったらWSいらなくね？
>>132 朝と夜はウイング号として独立した列車を走らせて、需要の少ない日中はウイングシートで細かく着席需要を拾うって感じかな
>>133 先頭電動車主義が有効に発揮したのか見解が分かれそうだよな
重い先頭電動車じゃなかったらレールから大きく外れて先頭車が線路脇の民家を直撃して大惨事になってた？
エア急の停車駅をかつての急行と同じにしろ
今のエア急は横浜以南遅過ぎて使えない
>>130 職場が能見台だけど、台湾リスがよく出る。
ついでに洗い熊も4匹くらい同時によく出てくる。
>>117 そう考えるとahamo強い
フリーWi-Fiはセキュリティガバガバだし
>>135 ipadとMacBookみたいな使い分け方やな
>>137 杉田と日ノ出町だけ止まればいいよな
南太田待避しなきゃキツそうなら井土ヶ谷もってとこか
>>137 かつての急行と同じにしたら生麦や子安や黄金町に留まることになるんだが
ベース前交差点で事故。付近全面通行止めで周辺道路は大渋滞。
安浦衣笠逸見くらいまで。
車で通勤できない人が電車に流れる可能性あるので流入による混雑注意。
以前の急行はラッシュ時の臨停含めるとエラい停ってたな
乗降客数も変わってきてるし
弘明寺井土ヶ谷は南太田待避がね
横浜に出るのにもキツイだろ急行停車はしゃあないと思う
>>137 井土ヶ谷と弘明寺の急行通過厨は京急のことを全く知らない素人を名乗っているようなもんだなｗ
定期的に現れるよな
>>141 乗降客数多いのにエア急停車駅から外された生麦が可哀想
んー
速達性のために追い抜きと接続でうまくやれればとも思ったけど
直接止めなきゃダメなんだな
最寄りがウィング停車駅で
快特停車駅と往復する使い方(たまに汐入追浜逗葉東神奈川天空橋くらい)なもんで確かに素人かもしんない
エア急生麦通過は
横浜蒲田無退避のためにしゃあなかったのかもしれんな
>>144 急行通過どころか特急停車駅の汐入すら上回ってるしな。
>>148 汐入には急行自体が存在しないからそれは全く話が違う
もっと言うと近隣の駅との利用者数の差で停車種別が決まるからその点でも比較になっていない
>>149 近隣もなにも、同じ京急本線の駅同士なんだが。
もし今のダイヤで井土ヶ谷弘明寺がエア急通過になったとしたら汐入より乗降客多いのに停車本数は少なくなってしまうという事。
井土ヶ谷も弘明寺も昭和30年代以降に人口が急増した地域。
井土ヶ谷は北はJR保土ヶ谷、南は市営地下鉄蒔田に挟まれた人口密集地の激戦区。
弘明寺は市営地下鉄より西側の六ッ川地区の通勤客を一手に引き受けているが、東戸塚方面のtん寝るが開通して神奈中バスが東戸塚にショートカットすると厳しくなりそう。
蒲田の改札ワイド改札横の入場専用レーンが一時期出場専用になってたけどすぐ入場専用に戻ったな
相当クレーム来たんだろうな
>>150 言っておくが井土ヶ谷弘明寺を通過しろと言ってるわけじゃないからな
その議論に汐入を持ち出してるのがナンセンス極まりないと言ってる
そしてなお利用者数に本数が比例しないのはおかしいと言ってるようだから、もう話にならん
ていうかいつの間に日ノ出町、井土ヶ谷と弘明寺に抜かれたん？
エア急論争に関しては、元屏風浦利用の俺は
ご縁がなさ過ぎてある意味高みの見物だわｗ
京急でいらない駅アンケート取ったら7位くらいに入りそうな屏風浦
>>157 上大岡で緩急接続が廃止されてた時期はきつかっただろ？
屏風は上りは上大岡で優等種別に乗り換えられる。
井土ヶ谷、弘明寺は南太田で通過待ちだから。
一時期は普通５分毎で茶を濁されrている時期もあった。個人的には屏風、戸部、南太田には悪いが８連限定で黄金町と富岡も停めてもいいと思っている。
速達性は横浜以北で発揮すればよい。
エア急の横浜以南はもはや急行では無く半普通状態
かつての阪神の準急と同じ
>>148 汐入が少ないのは中央に取られているから。
汐入に来たことないだろ？
エアポート急行停車駅で一番いらないの日ノ出町だよな？
横浜から２駅、乗降客数も少ない
隣駅に取られてるとか関係ないやん
そこまで汐入擁護したいの？
上り追浜手前からちんたら走ってる
上りは川崎点検の影響でもう詰まってるのかな？
当該557Hは品川で運転打切り。編成ごと新町に取り込んで点検かな？
エア急に文句言ってるヤツはオワコンの富岡厨
過去の栄光にすがってる哀れなヤツ
京急鶴見から京急東神奈川までの複々線化をやるんだよ
クラウドファンディングで
日ノ出町 井土ヶ谷 弘明寺
2008年 29,315 26,968 29,448
2009年 28,921 26,900 29,900
2010年 27,876 26,837 29,082
2011年 27,056 26,611 28,601
2012年 26,652 27,082 28,745
2013年 26,708 27,836 29,379
2014年 26,753 27,703 29,494
2015年 27,629 28,257 29,935
2016年 27,991 28,579 30,279
2017年 28,391 29,115 30,386
2018年 28,814 29,347 30,115
2019年 28,482 29,035 29,663
日ノ出町ｗ
エアポート急行運転開始当初は井土ヶ谷より多かったのに、2012年には抜かれてる。
弘明寺はとっくに前から抜かれてたんだな。
停車駅減らすなら日ノ出町からだな
>>165 流石に川崎-品川25km/hはしびれるな
>>161 つまり、中央があれば事足りるので汐入の特急停車は不要という事だな。
>>171 それをやると野毛がギャーギャーうるさい
日ノ出町駅は何度もリニューアルされているのに湘南電鉄開業当時の面影を残す貴重な存在だな。
ある意味京急らしい駅。開業当時は平沼廃駅と同じ規模だったはず。
ホームに昔ながらのタイル貼りの水飲み場が残ってる駅はもうないの？
日ノ出町は特急を停車させよう運動やってたぐらいなのにエア急通過させたら大変なことになる
雨のピークコース海側にそれそうだし公式からなにも出ていない以上通常通り（遅延）なんじゃね
途中で書き込みしてしまった
ホーム延伸条件つくけど京急鶴見は
特急停車ワンチャンあるか？
たまに臨時停車してるし
>>178 日ノ出町と言えば、福富町のソープランド、曙町のヘルスへのアクセスの
イメージがあるよ。
昔はwinsの客も多かったが今はどうなんだろ
週末限定だが
上大岡で緩急接続すれば、杉田と能見台も急行通過でいい気がする。
JRは一部運休。JR東日本線が止まるだけで京急が止まるわけないキガス
JRは一部運休。JR東日本線が止まるだけで京急が止まるわけないキガス
>>171 日ノ出町はラッシュ時の集中率が低いからエア急がメインに走る日中と土日は日ノ出町が一番利用者が多い
ついでにいえば定期客の割合も低いから運賃収入も一番
横浜で緩急接続ない上に南太田で通過待ちを食らう
井土ヶ谷こそ特急停車の運動ないのか？
もし弘明寺がホーム８両対応にできなかったら、
昔の急行の臨時停車もなければ今のエアポート急行は通過してたんだな。
踏切と寺に挟まれてるのによく８両対応にできたな
大雨の速度規制開始したから朝ラッシュのダイヤ乱れ確定だな。
今日は有給にしておいて正解だった。出かけられないから1日中ネトゲ三昧だな。
>>204 寂しい人生だな
年収650万円程度の低所得層っぽいな
>>199 弘明寺駅見たことないのか？
１２両ホーム延伸工事対応だぞｗ
今日から1000形1500番台登場、展望席やフリースペースもあるそうだけどフリースペースってなんだ？
>>207 性行為okってことだろ
俺は学生の頃に東海道線のトイレで川崎～品川間にえちえちしてた
大森海岸駅横の京急ホテル解体されちゃったね
新しいし、いつ行っても満室表示だったのに
>>206 へえ、弘明寺が
８両化がほぼ無理な駅って鮫洲くらい？
鮫洲もなんとかならないこともない気がするけど
8両ドア扱いは難しいけど待避も不可能ですか
参考までに
>>218 戸部はなんとかなるだろ
島式ホームのホーム長延長した駅なんてたくさんある
もう戸部～京急東神奈川を地下化して横浜を2面4線にすればええやん
ずっとここがダイヤのボトルネックになってきたわけだし品川再開発の次はこれやろうぜ！
京急乗るなら912Aが一番いいなあ
唯一の後ろ8両2100だからガラガラ
>>211 あの元リブマックスだな
>>212 解体の原因はなに？
東横線の学芸大学は島式ホームだけどホーム延長したよな
1970年代、横浜駅で京急を地下化、横浜線を①②番線に入れて現在のみなとみらい線ルートにつなげる案もあったな。あくまでも案の一つとして。
>>11 じゃあ遅れの原因出した客もその場で鉄輪の錆にしてしまえや
>>220 それなら将来的にルミネを取り壊して2面4線にする方がまだ楽だと思う
郵便局の再開発で今の京急の線路の位置にビルが構想されてるからルミネ建て替えを待たずに結構変わるのかも
>>229 ホーム北半分が横に余裕全くないから
仮にそれやるなら全体をかなり南にずらさないと難しそうだな
まあ現状JRと比べて北にせり出してて
横須賀線でかつて同じ事したから京急もむしろそれが望ましいかもね
京急横浜駅は昭和初期の16m車1～2両の規格で作られたものをここまで改良したんだから大したもんだよ。かつては戸部寄りの京浜東北線との隙間にも引き上げ線があったようだし。
戸部までのジェットコースターのような線形もある意味貴重な遺産だな。
たしかに。
まあ妄想で終わるだろうが、仮に2面4線化のために南に移設するならこの機会に
あのJR交差付近の急なS字カーブを緩やかに線形変更したいものだなとグーグルアース見て思った。
エアポート急行の利便性が良くないのは横浜で待避ができないことが大きい
横浜駅はルミネを一旦撤去し、京急と京浜東北を2面4線化し
上部に再建すればよろし。
1501を初めて生で見たけど運転台後部の席が設置された以外は1600番台と大差ないな
車端ボックス部のコンセントは設置されていないようだが
>>237 壁面のコンセントは無くなってるが、椅子の裏側下あたりにある
展望席にもコンセントが付いてるが、位置的に使いにくそう
あーそこか（1890と一緒か）
相席だと使いづらいなそれは
＞例えば、東急電鉄沿線の人々は渋谷に行きたがる。小田急電鉄や京王電鉄沿線の人々は新宿へ。東武東上線や西武鉄道沿線の人々は池袋へ行く。
＞しかし、私が大森に住んでいた00～15年頃、大田区の京浜東北線や京急電鉄沿線の人々が遊びに行くところは川崎だった。確かに川崎には「なんでもある感」があった。シネコンも複数、家電量販店もLサイズ専門店もある。
へえ、じゃあ京成線や東武伊勢崎線沿線の人はどこに遊びに行ってたんだ？
京急はベイスターズにくつついたり、マリノスにくっついたり節操がないな
>>240 昔、東武沿線に住んでたことあるけど、北千住とか上野だったな。
駅周辺に「娯楽としての目的」となるものがないからな
確かに品川はないよなあ
コレから作られるみたいだがどうだかな
上野にはなんかあるかね
品川にそこまで人が集まる魅力はない
あればとっくに大型商業施設が出来ている
パシフィックホテルの代わりに野球場を誘致しようとしたら、高輪の住民に反対されて頓挫したんだよね
>>251 東京ビッグサイト程ではないがそこそこに準大型でLIVEにも使えるような展示場が欲しいです。
>>241 それはいいだろ。種目違うんだから
ギオンみたいに町田と相模原に付いてるのはさすがにどうかと思うが
>>252 ドームの移転候補は築地らしい
大本営読売が「多目的スタジアム」と濁して書いてたけど
築地は東銀座から徒歩圏内だからかたちはどうあれ大規模開発が楽しみ
あんな広い土地もう都内じゃ出てこない
【スーパー】そうてつローゼン品川南大井店、2023年9月27日開店ー相鉄電車に続いて「東京23区初進出」、立会川駅近くのニチイ1階に
https://toshoken.com/news/26560 ニチイ＝ニチイ学館
品川に上大岡並みの京急百貨店があってもいいとは願うが、何もないところにポツンとあっても駄目だよな。
他に同業者があってこその相乗効果だから。あるいは単独で独り勝ちの可能性まあるかな？
>>258 大井町と大森の間の空白地帯を狙ったのかな
まいばすけっとくらいしかなさそうだし
大田区北部～品川区南部のあのあたりは人口が増えてる気がするから立会川駅もやりようによっては利用者伸びたんじゃないかな
品川にそんなに魅力はないよ
ただの鉄道の要所とオフィス街
魅力がないから魅力ある街にしようとしているんじゃないの？
君の好みは知らんが。
別に品川駅っていう街自体に欠点があって今の娯楽に乏しい街になったわけじゃないでしょ
ただJRだったり、京急だったりが本気で都市開発をする気がなかった過去100年間の結果が今になっているだけ
これから20年の再開発のやり方次第では池袋ぐらい簡単に追い抜けるよ
JR東海が新幹線駅を造ったり、リニア中央新幹線のターミナル駅にするから変わるだろ
JR東は国に集るだけで腐っている
品川より高輪ゲートウェイが発展の可能性あるから京急は泉岳寺にもっと投資しろ
テレビ朝日 09:55～10:25 じゅん散歩
9月11日(月)「川崎」
▽宿場町のホテルでスパイス香る特製クラフトコーラ
▽巨体地下街で鉄道模型＆名物キムチ
▽薄さ5ミリのぺちゃんこ大福餅
9月12日(火)「鶴見」
▽ナポリタン学会が認定！名物パスタ
▽純ちゃん大パニック！爆笑2000円カプセルトイ
▽躍動感がすごい！最新食品サンプル
9月13日(水)「川崎」
▽日本で唯一！癒し系ロボットと遊べるカフェ
▽当たりは出る!?近江牛の自販機
▽広島サミットに提供！フレーバー茶
9月14日(木)「鶴見」
▽去年オープン！お菓子の歴史見学
▽懐かしいキャラメルのパッケージ
▽1人前450g！街の洋食店の極厚ハムカツ
9月15日(金)「川崎 八丁畷」
▽120年に一度！貴重なクロチクの花
▽人工知能が自動でデザイン！斬新家具作り
▽「セクシーな椅子」制作に挑戦
京急本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
金沢文庫お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
麻生の子分の松本純の地盤でグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県横浜市金沢区内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>265 北は有楽町銀座、北西側は渋谷新宿、南は大井町川崎横浜と包囲されていて商圏が狭いから娯楽や商業は何をやっても厳しいと思う
池袋は沿線に他に目立ったところがないから集客できてるけど、町田立川くらいの拠点が朝霞、所沢、赤羽、田端あたりにできたら一気に人が減りそう
新幹線やリニアを出張以外で日常的に使う人はほぼいないから集客面では役に立たない
高輪ゲートウェイじゃなくて新泉岳寺駅の方が良かったんじゃ
>>273 同じ文脈で新横浜線にも難癖付けてる奴がいたな
泉岳寺は高輪ゲートウェイと地下で動く歩道とエスカレーター・エレベータで
アクセスさせてＪＲと同じ高輪ゲートウェイに改称した方がいいだろう。
絶対に自動放送を付けてくれない京急の車掌が口頭で連呼することになるので可哀想w
改名案
①泉岳寺駅を新高輪ゲートウェイに改名
②高輪ゲートウェイ駅を新泉岳寺駅に改名
>>277 新横浜線ができても高島屋跡地は半年以上埋まらず、三省堂も撤退し、駅ビルは空きスペースだらけ
周囲の他の商業施設に負けてガラガラならともかく、他にめぼしい商業施設があるわけでもない
典型的なオフィス街だった丸の内が2001年に丸ビルが出来て以降
休日も賑わうようになったり川崎駅西口の東芝工場跡地がラゾーナになって
人の流れが変わった事例もあるから
品川もうまく開発すればできなくはないと思う
職住近接・都心回帰の現代で駅利用者数が多いオフィス街はポテンシャル十分
品川高輪口再開発京急単独なら絶対に失敗するだろうけど
というかまともな物が出来ないだろうけど
JRやトヨタ（西武も？）が絡んでるので失敗する事はないだろう
品川は京急らしいショボイターミナルが魅力的だったが
再開発後は京急らしくない街になりそうでつまらん
品川はどこにでもあるような商業施設やオフィスやそこそこに留めて、
LIVE会場にも同人誌即売会にも使える大型展示ホールを充実させて欲しいところ。
余力があるならスーパー銭湯もあればいいなって程度で。
>>271 今の金沢文庫での人身事故って上り線側か下り線側だったかで話が変わってくる
東京駅周辺の施設が集客するのはそうだけど
それらと渋谷新宿池袋みたいに街が存在してる駅が呼び込む人の種類や数は全然違う
オフィス＋商業施設だけなのと、雑居ビルが多数あって大小自由な商売ができて周辺に大学や専門学校もあるのとでは
ラゾーナはそれ単体が人を呼ぶのはそうだけど、川崎駅全体で見たら東口の繁華街の集客はすごいし東西の往来があってこそのラゾーナの賑わいでもある
品川は周辺と連続した街がないから再開発だけでは商業的に発展するにしてもやはり限界がある
>>288 焼き肉きんぐ川崎駅東口店で１時間以上待ちの時にラゾーナに行って時間を潰すのはありえないそうです
川崎の焼肉きんぐは、全国のきんぐでも数店舗しかない
ランチ食べ放題非対応店舗なのは豆知識
>>288 品川の開発を成功させるには今までに無いニーズを満たす都市開発が必要ってことか。
品川駅東口の屠殺場というか食肉市場は
エタヒニンの披差別部落でしょ
発展しようがない
>>294 あそこの展示室行ってみろ。
ひどい差別の手紙などが置いてあって涙が出る。
俺は港南に住んでるけど、昔からよくそこのパンフレットが入れられてた。
要は、差別などしないでくれというもの。
差別はしてはいけない。
ゴミは出すのにゴミ処分場が近くにあるのは嫌だというのに似ている
エゴだよね
鉄道も昔は差別されていた
だから町はずれに品川駅ができたw
食肉工場は移転の話無いんかね？
リニア始発駅の至近の土地の使い方として勿体なすぎるように思う
築地市場みたいにどっか埋立地に飛ばしちゃいなよ
芝浦の下水処理場みたいに
上部を活用できるといいのかも。
乗務員手配の影響？
京急では乗務員を手配すると影響が出るんですか？
>>304 ダイヤ乱れで都営の乗務員がいないんだろ
品川駅直結の駅ナカ葬祭場も考えたけど、少産多死社会なのにも関わらず最近じゃ葬儀を大々的に行うことが減ってるし需要が何ともだし
そこを逆手にとって車内で家族葬が出来る電車とか
霊柩電車はあったけど葬送電車はおそらく日本初
>>308 葬儀に使うには最も適さないカラーリングだが
青や黄があるんだから
黒があってもいいじゃないか！
すでに京急メモリアルって副業系列会社あって沿線に葬儀会場いくつかある。
ここのロゴが斜体になってるのが京急らしいw
ダイヤが乱れると泉岳寺で交代の乗務員不在は結構発生するわね
都営さんがいないとか京急さんがいないとかたまに聞こえてくる
都営で制帽に金色のラインの入った車掌を見たことあるけど駅長クラス？
乗務区なら区長か？
そんな人でも駆り出される事があるんだな
都営の乗務員って京急線内は絶対に乗務はできない規則なの？
俺も興味あるな。普通に考えればNGだろうけど緊急時の取り決めとかあるのかね。
神戸は高速挟んで山陽阪急阪神の乗務員が自社の車両を終点まで乗務してたから法律で禁止はされてないと思う
伊勢鉄道線内も南紀とみえはJRの乗務員が通しでしょ
要するに法律ではなくて社局間の取り決めがどうなってるか
普段から訓練をし技量試験に合格しなければ
そりゃ無理だろう
身近な例だと京成の乗務員が芝山鉄道線も運転を担当してる
これは芝山側が運転業務を京成に委託してるからだが、やはりできるできないは会社間あるいは社局間の契約によるのでは
あれ、都営の変な赤い機関車、久里浜まで来た時はだれが運転したの？
規則の問題もそうだが乗務員が臨時で乗り入れたら、今度は乗り入れた側の乗務員が泉岳寺で足りなくなるだろ
>>323 みなとみらい線も全線東急の乗務員が運転してる
今は阪神と山陽は高速神戸駅で駅員交代だよ
直通列車は
京王デパートは阪神優勝セールでウハウハ
京急は弱いベイスターズびいきだから・・・
日米で野球離れが進んでいることを知らない情弱いるな。
お膝元のアメリカで大谷についてインタビューしても「は？」と返されるのが関の山
泉岳寺引き上げ線が2本以上あって全て12両編成対応なら楽になるのにな
そうすると今度は貫通してない12連が地下鉄規格のトンネルに入ることが問題視されないかな
泉岳寺も大幅改良するやろ
そん時になんとかならんのか
ブルスカ2編成をフルジャックしてベイスターズ応援号として走らせればいいのにな。
車内は選手のサイン入り写真を掲示。
ドア上モニター、2100の天井モニター復活させて、バウアーの三振動画、牧のデスター動画を再生。
車吊広告に各選手の応援歌を掲示。
試合のある日は中継しながら走行。
いいだろ？
>>337 ヤスアキジャンプ車両なら乗りたいわ
ゾンビネーション
泉岳寺、改良後は引き上げ線２本になるみたいだけど、おそらくは8連
1
泉岳寺、改良後は引き上げ線２本には鳴るみたいだが、おそらく８連分でしょ。
京急のために12連部作ってくれるとは考えられぬ。
引き上げ先は東京短絡線の本線を兼ねる計画だから有効長は何とでもなるだろうけどホームが8両までなのだから12両が入れる可能性は皆無でしょ。
品川～金沢文庫を複々線化して本数増やすとともに12連解消すれば泉岳寺引き上げ線が12両対応である必要はまったくない。
>>335 12両編成化でも泉岳寺-品川の地下区間での増結編成は非営業扱いにしておけば許してもらえるかどうかだな？
>>342 その手があったか
人手と時間のかかる物理的な分割併合を排除できるし、下りは品川からの着席チャンスも確保できる
南エア急はいつ戻るかねえ…
631 名無しでGO! 2023/09/15(金) 16:21:57.40 ID:57lu5Cb/0
10月21日(土)に南海線のダイヤを修正します
○「特急ラピート」をコロナ禍前と同じ運行本数まで増便します
○空港急行の編成車両数を見直し、需要増加に対応します
南海電気鉄道株式会社(社長:岡嶋 信行)では、昨年10月に新型コロナウイルスの水際対策が緩和されて以降、外国人観光客を中心に空港線のご利用が徐々に回復し、今後も継続した回復が見込まれることから、10月21日(土)に南海線のダイヤを修正します。
本修正により、空港線の輸送力を2019年(コロナ禍前)と同水準まで強化することで、需要増加に対応します。
また、多奈川線は、お客さまのご利用状況を踏まえ、運行本数を見直します。
https://www.nankai.co.jp/news/230915.html 本線特急をどうにかしないと
元の本数には戻せないはず
快特と特急の運転間隔を１０分間隔ではなく、快特の８分後に特急、その１２分後に快特
という風にすれば横浜でちょうど１０分間隔くらい。
そしたらエア急行の１０分間隔運転を復活できるな
南エア急の逗子線と八景以南を普通と統合し
それぞれ10分ごと交互にする
>>342 その場合は線路別複々線それとも方向別複々線どっち？
>>348 なんで？
ちょっと品川の発車時刻ずらすだけじゃん
浦賀本線にも特急やウイング号を。
久里浜浦賀方面直通列車を。
泉岳寺発着の快特って京成本線の快速と接続するだろ
快特の時刻ずらして接続解消するんだったらそもそも泉岳寺に入れる意味がなくなる
>>347 それだと品川→京急蒲田で10分間隔になる
快特6～7分 00分→07分
特急9分 08分→17分
横浜で等間隔にする必要性はわからんが、そうするなら京急久里浜と同じく品川を6分・14分間隔みたいにしなきゃならん
品川→横浜以南の利用者がとんでもなく不便になる
あり得ない
品川から京急蒲田の高架化の時複々線化されていたら…
>>358 快特と特急の間にそれぞれ急行を入れるため
>>342 前後に脱出出来ない事が問題になるのでは？
>>361 トンネル内でも非常時に別の運転台から遠隔操作で編成を外せる装置を取り付けてお目こぼしを頂くか、地下線そのものを山岳トンネル仕様に改築するか
連結器とか統一して、読み替え装置実装して
異社同士の車両の増結できないかな。
基本8両京成車で増結4両は京急車とか。
オタとか絶対に写真撮りに来ると思う。
連結器とか統一して、読み替え装置実装して
異社同士の車両の増結できないかな。
基本8両京成車で増結4両は京急車とか。
オタとか絶対に写真撮りに来ると思う。
趣味的には見てみたいけど。
ダイヤ乱れの際は混乱に拍車がかかりそう。
700形＋旧1000形はどんつき酷かった？
700形が加速度2.7km/h/sだった
それも3ドアと4ドアが混在し旅客案内が煩雑になる
たまに車内での携帯電話の使用について説教みたいにアナウンスする車掌が居るよね
あくまでもお願いなんだからそれは無いと思うが
>>345 戻らないし、11月のダイヤ改正も末端区間減便、品川～空港線系統はコロナ前に戻りそうだけど
京急・浅草・京成 標準軌１８ｍ３ドア（除2100＆AE）というレアな仲間なんだから非常時に連結、協調運転できるくらいの規格は合わせておけよ。
>>370 南エア急が毎時3本である以上空港線は元に戻せないよ
前、山手線渋谷駅のホームで
「人身事故が昨日も、今日も、毎日毎日起きています…」ってくどくど放送で説教する駅員居たけどあれ何なん？
朝からそういうの止めろ。
基本1000の8両と増結700もあれば、
基本1000の6両の中間に中に770を2両組み込んで固定編成化した変なのもあったと記憶(俗称1700)。
>>374 いま連絡改札が鎮座してるところに南北自由通路なんてのが出来るのか
>>369 それだけiPhoneに起因する暴行が酷いってこと
関係ないけど、横浜1939の上り特急が2100で、早朝みたいだった。
JR化後しばらくはJR東の基本11両にJR東海の付属4両を併結した編成が東海道線を走ってたよね。
まぁ面倒だから消えたってことなんだろうけど。
>>374 今はICカードで「ピッ」だから連絡改札の重要度は高くないのかもしれませんね
ICカード定期券で振替乗車するときなどは却って不便だし
定期券の振替乗車制度は将来的に廃止にさせたい方向で動いているそうで
>>383 お前の脳内ではな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰｰwwwww
都営5500の電連は京急車連結を考慮しているらしいので、今すぐ繋げられるか知らんけど将来的には有り得るかもよ
>>344 さらに久里浜-文庫を増結4両は客扱い無しで8両だけ客扱いの12両編成対応に出来れば楽になる
羽田空港、日中に品川方面が17分も来ないクソダイヤどうにかならんのか。
上大岡のラーメン屋殺人事件、
電車に乗って逃げた？
>>390 71系統に乗って上大岡駅に戻ってきてしまいました
>>293 ゆめタウンとかアミュプラザとか関東に無いものを誘致してみるか？
関東でゆめタウンやアミュプラザのCMが見られるなら賛成
ついでにマルショク・サンリブとタイヨー、サンキューも
ルミネはせめて作ってほしい
欲を言えば大丸か高島屋SCも
>>394 ありきたりのモノだけ用意してるだけじゃいくら立地が品川でも負けるよ
個人的には、東京駅のJR東海の物販エリアが企画をよく練っていて集客してるから、品川駅の自社ビルの一部を物販すりゃいいのにって思う
東海のビルがあるために、新幹線のホームと港南口が分断されてる感じもするし
積み残し対策？からか終電後に京急蒲田→空港（実際には国際線まで）の続行便が出てるってのはガイシュツ？
11月改正で定期化されるんだろうか？
>>397 京急蒲田は前泊のインバウンドが多いせいか
国際線の深夜便出発が集中する終電が近付くにつれ異様に混む
そこに品川から満員の空港が着くと最悪積み残す
終電後の東口ロータリーにはでかいスーツケース抱えた空港行き利用者の長蛇の列
昨日用があって青横から下り特急羽田行きに乗ろうとしたらケース持った空港客で超満員で、押しても乗ることができなかった
すいてそうだったので慌てて隣のドアに回ったら、立ち客がいないどころか空席が2～3（空港客がだらしない座り方をしていて座ることはできないw）
車内見渡したら、あそこだけドア付近に乗客が密集している本当に異様な光景だった
どうやら客をせき止めてたのは端席両サイドに座っていた客の巨大ケース
平均すると特別混んでるわけじゃないが、あれじゃ色々ストレスが溜まって日常的に使う沿線民は大変だなと思った
>>389 これと平和島のバカ停ほんと糞ダイヤだよね
羽田引上げ線完成後1時間で3本増発するらしいけど
増発分を17分空く所にぶち込む予定なんかな？
平和島でも優等2本ではなく3本待ちなら10分停車も仕方ないとなるけど
>>399 大阪環状線みたいに袖の広い車両が必要かもな
>>400 今でも昼は容量未満の運行なのに引き上げ線でなんか変わるのか？
空港路線に適した通勤車両の形ってのはもう少し考えられていいと思う。
京成みたいにロングシートを跳ね上げて荷物置き場に出来るというのも一案だし、
モノレールみたいに大型荷物棚を設置するとかな。
アルウェーグ式だと避けられないデッドスペースを逆にうまく利用してるな
下りの特急羽田空港行きが設定されるのいつ以来だろう？
蒲田高架化前は下りは急行、上りは特急ってのが多かったような。
>>402 直通先の車両運用の制限で思うようなパターンが組めていなかった部分が手直しできる
車内で自分にはピホッと聞こえる音が多発していたから何の音かと思ったら
iOS17にアップデートしたiPhoneの通知音だった
マナーモードに設定しておきましょう 八景で降りるあの大学の学生の皆さん
9月20日(水) 20:00～20:55 tvkテレビ神奈川
鉄道ひとり旅～まだ見ぬ駅へ出発進行～
「東京さんぽ（品川～目黒）編」
今回、吉川が旅するのは東京都・品川～目黒を通るJR山手線の沿線。
品川駅をスタートしまずは八ツ山橋からJRと京急の車両を見学。
五反田駅では目黒川にかかる歩道橋から東急池上線を眺める。
【出演者】吉川正洋（ダーリンハニー）
平和島駅でビバノンロックが流れるけどドリフと縁がある駅なの？
いい湯だなのオリジナルはドリフターズではないと言う
余談ながら、京急蒲田駅の夢で逢えたらは、大瀧詠一がアン・ルイスのために書いた曲
この番組のオープニングBGMがいい湯だな
1 名無しさん＠お腹いっぱい。 2023/09/08(金) 01:05:36.36
メヌーーーーーーーーーーード化粧品提供！
足の裏！
ニオイ！
大作戦！
ジャーンジャーンジャーンジャーン
さあさあやってまいりました
足の裏！ニオイ！大作戦！
司会は私、全優石のお墓に入るのを老後の夢にしている押坂忍と、
お墓に入るどころか一向に老けないのでアンドロイド疑惑の出ている岡田奈奈でお送りします。
どうぞ、よろしくお願いします！
「夢で逢えたら」は吉田美奈子がオリジナルだろ。
それともそれ以前にアンルイスが歌う予定だったとかいうコアな話？
>>418 熱き星たちよってベイスターズの歌じゃないの？
>>408 というかもう直通やめればいいんだよ
品川から先の用地都営にあげて乗り換え通路だけあればいいよ
途中で送信された
>>403 セミコンパートメントとかいいんじゃね
>>425 実際そうよなー
わかっててもふと思う時があるんだよね
空港線本数回復＆八景以南普通20分間隔化はありそうだね
俺もしつこいが車内や駅にWi-Fiスポット取り付けろという外国人
特に欧米人観光客がしつこい
ウイング号アンケの景品ブックカバーだった
紺より赤が欲しかった
尾久にあるこれ、そう？
「京急 ブックカバー 電車柄 京浜急行」
久々スカ線グリーンにのったが揺れる揺れる
２１００がいかにのり心地いいか実感するわ
>>433 晩年のサロ113を知ってるとなー最近の東のグリーン車はどこかケチってる気がする
もはやこのスレの大半は113系など乗車したことのない世代が大半では？
浅草線の使いづらさの一端って品川ー泉岳寺間が京急線である事だよな
これのせいで品川から都営線乗る客がいない
都営に売却しろよ
>>418 TBS時代と比較したらベイスターズファンは増えたけれど、
横浜市内から離れると、他球団のファンも結構いたりする。
京急線から泉岳寺まで行く人多いから都営にしなくていいよ
朝ウィングいいね
年寄り連れた家族連れもいて結構浸透してんだなと思った
一昨日、横浜－大磯をE231普通車（グリーン車でない方の普通車）で移動したが情緒もくそもなかったな。
確かに113系の方がうるさくて乗り心地悪かったけど、なんか旅をしてる気分があった。80系だったらもっとあったのかな。
京急の場合は新型が出るたびに快適になっていると思うが。
平屋グリーン車の雰囲気懐かしい
211でも平屋を好んで使ってた
この先の踏切道内にて異常を知らせる信号を認めたため～
通勤電車の形式別シェア
ほんとiPhoneの新しい通知音鳴りまくり
マナーモードに設定しなさい
てか4形式しかないのか
かつて最小だった6形式以下だ（400、500、600、700、800、1000）
ウィング、羽田空港行かないのに飛行機を連想させるのは違和感あったし、
時期改正で言われてるエア急→急行の改称の流れからしたらあり得なくもなさそうだが
（後者は空港利用者の南行きへの誤乗を防ぐため？）
>>457 230が消えたのは800が出た後だったのか
一番最初にウイングという単語を使い始めたのは昭和58年頃の品川駅前のショッピングビル開店時？
そういや京急アプリにも1500形は出てこないよな
うん
またも大幅改正みたいなインパクトがあるわけか
30分サイクルもあることだし
品川上大岡にウイングビルがあるからウイング号だと思ってた
それを言うなら品川・久里浜かな
ウィング号開始時は上大岡のウィングは無かった
>>478 A特のみ接続だってよ
逗子にウェイト置くって
>>339 泉岳寺引き上げ線の12両編成化で4両編成×2本長くなる分のトンネル建設費は自腹負担だろうな？
横須賀は金持ちは少ないが、逗子は高額納税者が鎌倉や葉山同様たくさん住んでいるから
逗子葉山方面を拡充して横須賀方面はバッサリ切った方がいい。
>>465 30分サイクル化で昼間はA快特,B快特,H特急で間に入る
南エアポート急行2本は不均等化させて1本は久里浜発着で
>>482 そんな層がそもそも京急なんか乗るかよ
乗ったとしてもスカGだから見向きもされないよ
いっそ逗子まで12連突っ込めるようにすれば文庫の分割併合も一挙半減
逗子線の半分がローカル普通化されたけど、あれ客がエア急に偏るせいでえらいガラガラなんだよな
蒲田の普通のこともあるからローカル化は廃止・減便に至るフローに見えてしまう
だからって逗子線内で急行の方が乗られているかというとそんなことないじゃん
単純に需要がないだけだろ
>>481 後から追加はできない（できてもより負担は大きい）から
個人的にはこの機会に多少無理してでもそうして欲しいわ
そうすれば数万人の雇用の場が生まれる高輪ゲートシティ（泉岳寺駅直結再開発ビル含む）に
品川切り離しせず座席数MAX12両のウイング号に行きも帰りも売り切れを心配せずダイレクトに乗れて
京急も利益になり沿線価値が向上する
リモートワークが定着して夜ラッシュの混雑が緩和されたから現状イブニングウィングは埋まらないんだよね
後半の便なんか2席で1人が基本で、極力2人で並ばないという隠れたルールみたいのがあるし
泉岳寺が12両対応だったら
ウイング号を朝夕ラッシュ時30分に1本ほぼ全列車12両編成
（8両横須賀方面、4両逗子方面 下りは文庫以降普通乗車券のみで乗れる）
にすれば、高輪の再開発ビルに通勤する層はそれで京急沿線に住む可能性上がる
横須賀線利用だと品川乗換もありトータルでは不便
南エア急は、空港に行くための利用者は１割もいないだろ、殆んどが横浜・品川に行くための速達便
>>489 品川駅直上～高輪（泉岳寺）の再開発が全て終わると
確実に京急優位な立地に万単位の就業者が上乗せされるので
大分変ると思う
品川再開発が終わったらまた本社機能バラして品川に戻したりすんだろか
2018年にサービス開始した京王ライナーの夕ラッシュ時下り列車は
当初10本（八王子５橋本５）
現在18本（八王子７橋本１１）
京急も12両を横須賀＋逗子で1本に纏めたら
再開発後は17時台～22時台まで毎時２～3本出しても
対スカ線G車と戦えるようになって十分ペイできる
大森町駅にて人身事故発生
品川～京急蒲田間運転見合わせ
>>498 ノロマw
俺はいま横浜に向かってます
みなとみらいｵﾆｬﾉｺとデートです
南エア急は動いてるのかしら
東京モノレール振替→空港線→南エア急という選択肢
ウイング号の最大の欠点はトイレが付いてない事と座席だと思う
だから2100形の後継に1890番台と同じウォシュレット付トイレ設けて
座席も一部車両はプレミアムシートみたいなのにして500円～相応の料金取った方が
むしろ空席は減るだろ
京急本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大森町お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都大田区内のカラスちゃんの夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>467 そうなんだよな
実際すじ引いてみると空港と久里浜以南の間合いの取り方で詰む
品川ー久里浜・浦賀だけ組むなら大体楽だけど
>>492 再開発の一等地で働くホワイトカラーは三浦半島なんか住みません
せいぜい大田区内
>>505 大田区なんて野蛮な所には住みません。
最遠でも品川区内だろ
>>504 30分ヘッドにする場合文庫以北の普通が
4本（7.5分毎）ではどうしても随所で続行が発生し
3本（10分毎）では優等との接続の関係で歪みが出る
そもそも京急の今の退避設備は30分ヘッドに適していないのと乗り入れ先の都合からありえんな
>>502 束スレでは普通グリーン車の転クロ化が囁かれてる
>>505 以前銀行で働いていたからわかるけど、三浦半島でも超一流、一流のホワイトカラーの人が大勢いたけどな。
異論あるならさあどうぞ。
銀行で見聞きしたことが何よりもの証拠。
京急は庶民の乗り物、上流階級の人々は昔からスカ線の
グリーン利用で東京へ、が半島人の常識やで。
>>511 「やで」だってよぉぉぉぉぉwwwwwwwww
>>510 大勢は言い過ぎ 元から人があまり住んでいないだろ それに半島は高卒者が多い地域だから
ホワイトカラー自体が極少数派 それより漁師が多い
>>509 見たけど根拠ないし
LCですら京王でリクライニング付きが出たこのご時世
どう考えてもあの値段で転クロは暴動ものｗ
あと農家な。
一部バカが「とかいなか〜」とか言って移住してくるが、不便さに負けて去ってゆく。
とにかく横須賀三浦を捨てろ
小泉に進んで隷属するバカな人民は痛い目見た方がいい 最大限不便にしろ
あんなクズ国会に送る罰だ
将来的には八景分断
追浜以南はウイング除いて全て乗り換え必須にしていいよ 地価をとことん下げろ
それが小泉進次郎に入れるバカへの答えだ
横須賀三浦にはバカしかいない
小泉進次郎へ入れるような奴は死んだ方がいい
創価かつ統一の馬鹿野郎
小泉進次郎と小泉道之助は死ね
殺害されて欲しい存在No.1
>>507 それな
他者のしがらみ多い以上
種別とか両数とか一新しないと根本改善無理そう
みんなもっと無能な四代世襲に怒らなきゃいけない
セクシーレジ袋を絶対に許さない
所有欲なのか名誉欲なのか知らないが、駅名にやたらと自社の名を冠する鉄道会社がある。ネーミングが下品だよね。だから下品急行なんて言われるんだよ
そのくせ、お上にすり寄ることは平気でする。この会社の久里浜駅は、敷設当時は久里浜だった。ところが鉄道省が横須賀線を敷設するとあっさりと久里浜の名を譲り、自社の名を冠した駅名に変更した。
高輪操車場止まりだった路線を延伸し、国鉄品川駅に乗り入れると、お上にすり寄り駅名を品川とした。品川駅の所在地は港区高輪であり、本来の品川は現在の新馬場あたり。だから北品川駅が品川駅より南にあるという奇妙な事態になってしまっている。
こうしたことは阪急・阪神ならあり得ないだろう。大阪駅の目と鼻の先にある駅を梅田と名づけた会社だ。久里浜は久里浜のまま、品川は高輪にしたと思う。駅名に対するプライドや矜持がみじんも感じられない。
オータムハンデキャップで有名な会社も負けていない。スレチなので簡単に済ませるが、
・在原業平に由来する駅名を自社の塔の名に変えた
・信じられない話だが、「国鉄千葉駅前」駅が存在した。国鉄がJRにならなかったら今も存在していたと思う
・自社の経営する動物園やテーマパークを冠した駅がある
・「けごん」「きぬ」という特急を訳の分からぬ片仮名の名前に変えやがった
・やはり自社の名を冠した駅名が多い
この会社も下品電鉄と社名変更したらいいと思う。
すまん、京成と東武がごっちゃになった
気が向いたら書き直す
>>506 もちろん京急沿線は論外よ
東海道線より海側は住む場所じゃないってのが常識
上級は会社まで徒歩圏内に住んでる
毎日毎日混雑やら遅延やら待ち時間やら気にしてるのヤバすぎ
また政治気取りﾊﾟｶが寝言喚いてんな
逗子が便利な未来が来ると良いですね(ﾌﾞﾊｯ)
>>526 そんな奴は殆どおらん
ただ自家用車かハイヤー通勤で鉄道利用はほぼ居ないけど
八33が内川橋折り返しでなく昔のように八景か区役所まで来てくれたら多少減便しても問題ない
30分サイクル作るの難しいかも
しれないんだろうけど、京急的には
平日日中なら快特2特急2エア急4普通4
で十分だよなあ、とは思ってそう
>>535 ✈急行も2でとか思ってそうw
小泉進次郎は福島でサーフィンして大絶賛だろ今
新馬場と横浜を退避可能にできれば色々思いのママ軽いのパパ並みに好き勝手ダイヤ組めるんだろうけどねぇ
毎日サーフィンして、新鮮な福島の食材を継続して食べて、小泉道之助にも食わせて、１日も早く死んで頂きたいよ、小泉進次郎。
>>537 むしろ品川～金沢文庫が複々線にさえなってれば…
>>489 ガラケー時代YRPが活況だったときはエリートエンジニアたちが詣でたもんだが。
ドコモの朝定食旨いんだよね
八景以南で30分サイクルで普通が不均等なパターンになってもバスとの接続が考慮されてれば許容する
YRP野比は施設の半分が兵庫県に移転した時点で終わっているよ
平日日中は久里浜から先はほんと空気輸送
富士通の入ってたビル、
どうすんのあれ。
中心の広大な土地が、
トヨタの新車ヤードになってて笑えるわ。
横須賀市民が皆が皆小泉を応援してると思ったら大間違いだからな。
>>507 前にも貼ったけどこういうのはどうだろう。直通先のことは全然考えてないけど。
新町以北はエア急6本時代のダイヤと今のダイヤを10分-20分サイクルで繰り返す感じにして、
10分枠のエア急は東神奈川で普通に化けるようにする。
そうすると新町から上大岡までは優等と普通が8:8で交互にやってくる形にできる。
上大岡でその関係が崩れて普通が2本続行しちゃうんだけど、それは片方を逗子行きにして片付ける。
>>544 そう思われても仕方ない選挙結果だけどな？
何せ小泉にいかに近いかを誇り、マウンティング取る地域じゃないか。本当に三春町に核ミサイル落として欲しいよ北は。
どんなダイヤになってもスカ線ほどの糞ダイヤにはならないでしょ
スカ線もシーサイドライナーの横須賀分断で全然良かったんだよね そもそも誰も使わないし不便にして当然 現状人が多すぎるからもっと減って欲しい
>>547 これ以上不便になるとJRがとうとう横須賀行きの需要を奪回に出る危険があるからな
戸塚まで東海道線通って大船以南もキリキリ走れば品川〜横須賀50分ちょい
駅の位置と運賃で不利だから地元民は使わないがJRのネームバリューは私鉄と比べ物にならないのと
路線網が広いから所用で横須賀行く客をゴッソリ取れる
でもけーきゅーがそんなクソダイヤにするならその時は人手不足やらでこうするしか出来ない状況だから
対策は取れないってゆー
>>501 一瞬だがスカレンジを想像した。
が、日産車を想像したらオーバーアラカンだな。
>>549 文庫以南は減便はするだろうけど早朝とか休日夜とか
そもそももとから需要の少ないところを少々削る程度だろ
まあ政治バカ()はそれで鬼の首取ったように高笑いして冷笑されるんだろうけど
貧困と分断の国家にした小泉純一郎を総理にした横須賀市民は絶対に許されない
>>555 激しく同意。その息子の無能四代、小泉進次郎と五代小泉道之助はフランスへ追放すべき。
嫁の3億ある預貯金で出て行け。
選挙君
選挙君
うんちが出ちゃったの～
人間ビデを御忠悶！
うんちが出ちゃったの～
Kクイックで見たらウイング号の座席が発売済みの座席でも実際発車すると誰も座ってない座席がいくつもあるんだけど、購入したけど乗らない人って結構いるのか？
>>559 イブパス（全便同じ席を使える）
10月分をもって終了
>>560 小泉進次郎とラルドゥ雅美の息子だよ
普通は子供なら見逃すがこいつの世襲はなあ
明らかに無能なセクシーレジ袋からひねり出された糞だからなあ
世襲しないと確定するまで批判は止まないよ
本当に小泉進次郎は議員の資格無し
バカみたい 北は是非三春町に核ミサイル落とせ
>>565 いいと思う！
小泉の隣のサイクルベースあさひを潰せばよい。
ウイングパスって一枚発行されると全号の同一箇所に座席がリザーブされるの？
>>528-529 ご愛読感謝する。
下品急行が本題で、東武と京成はおまけだった。
いずれ推敲して書き直すから待っててくれ。
付記：下品急行の発音は、もちろんげひんきゅうこうでいいのだが、げーひんきゅうこうならもっと良い
>>569 そのまさかの荒技で予約不要を実現していた。毎月利用していたので廃止は残念だが利用者数が増えてきたのは良い傾向だからやむなし。
>>568 マジです。
なので、やろうと思えば1日2回使うこともできた。
パス1枚で8列車の8席が抑えられ、うち7席は空席が確定ってどんなシステムだよw
元々は京成が通勤ライナーでやって好評だったんだよ
鉄道会社としたら空席を発生させてしまうからコロナ禍とか稼働率が低いことが前提だが
>>578 イブパスの話？
ライナーの元祖って上野大宮のホームライナーじゃないの？
>>571 いまJKっていうとあの狒々爺だからな
JKへの風評被害
ミラーマン元気かしら
アンミラのあった建物は半分壊されてます
ミラーマンの色合いを見るとスプライトが飲みたくなる
最近あまり自販機で見ないね
むしろドクペのほうが目立つくらい
うちの会社にもあるし
某ブログ、エア急の画像何枚かあるけど11月の改正で特急に変わちゃうの？
鳴り物入りで登場させた種別を10年余りでなくすとは思えんが
※✈特急は例外だが
特急になれば間隔詰めれるから2100の混雑緩和出来そう
それに上大岡横浜間普通車待避なしの可能性出てくる
便千の行路って、急遽の変更が無ければ基本的に毎日充当されるものと考えていいのかな？
息子が乗りたがっていて…
>>586 そんなことをここで聞いて正解が出るのかよ
さすがにこじつけが過ぎないかソレ
何の根拠も感じられないが
>>588 あと写ってる画像が全部8連か4+4だから日中の南エアを普通にするとかも考えられる
真実だとしてもこの会社の情報管理はどうなってるんだといつも思う
>>590 流石にエア急廃止はないと思うが、可能性として日中の南エアを特急か普通にするんではないかとは思う
60分サイクルでA快特2本、B快特3本、エアポート急行3本、普通5本とか？
南エア急の特急格上げ案は去年ここで言われてたな。
横浜以北は現状維持で横浜以南で優等の間隔を揃えて、普通を新町始発で増発するの。
金と人手はかかるけど実現したら良ダイヤになる。
youtubeに空港線の東扇島・みなとみらい延伸構想があるとか言ってたんだが、
本当？それとも妄想？
そのチャンネルは実現可能性が極めて低いネタばかり書いてる印象で
構想の情報源が動画内にも概要欄にないなら妄想でしょ
次回改正は空港線の毎時12回復便とその原資捻出のため八景以南普通毎時3回化でしょ
>>601 いいね〜追浜以南なんかいくら不便になってもいいからなあ
N1500のボックスじゃない側のロングは2席なんだね。
朝来たら争奪戦激しそう。
>>606 クロスにして欲しかったな
アルミ8連みたいに
銀1000に昨日あたりからROM更新されてる編成出てきてるな
高砂→京成高砂
北総線経由 成田空港（スカイアクセス線経由じゃない…？）
佐倉とかも変わってるかも
券売機が行列気味なのは定期券回数券掛け込み購入の影響？
今日くらい閉鎖してる券売機を開放してほしい。
山下ふ頭IRへの京急乗り入れ構想知ってればあんな妄想出てこないんだけどな
京急がマリノスに乗っかかって着たとたんにこれだぜ
疫病神みたい
京急がマリノスに乗っかかって着たとたんにこれだぜ
疫病神みたい
>>605 今の新造車輌は全車両フリースペース設置を一律に強要されてるようにも見える
そんでもって何で2500形としなかったのだろうかと
>>615 だから税制上だって。
下らないカネを払う暇があったら車両や設備に投資したい。そういう会社なの京急は。
2000番台は快特用2ドア専用じゃないかね
この番台で次出てくるのは2100後継の2200と思う
1500型が消えたら
俗にいう赤い電車は全部消えてしまうのか
そういうことだな。
N1000の初期ラッピングにわずかな面影を残すのみ。
思えば800が新塗装で登場したのだが、2000登場でわざわざ古い塗分けに戻され、その流れで登場したのが1500だったな。
広白帯が標準になってきたので2100の後継車があるとしとら
差別化のために赤に広白帯とは違う塗装になったりして
白に赤広帯とかコーポレートカラーの青を入れるとか
それじゃAE100 のカラーだよ。
赤白にゴールドのアクセントだろｗ
久里浜駅前の自転車駐車場がマリノスカラーに塗り替えられていたんだけど、同様に追浜も街全体をベイブルー色にできないものか？
電柱も青、信号機も青、駅前の元西友のビルも青で。
久里浜駅前の自転車駐車場がマリノスカラーに塗り替えられていたんだけど、同様に追浜も街全体をベイブルー色にできないものか？
電柱も青、信号機も青、駅前の元西友のビルも青で。
追浜再開発を機に2面3線化で追浜から先は三浦急行電鉄として独立させたらどうだ。
>>628 いいね。小泉の領地は丸ごと切り捨てろ。
>>629 ホントな。ググろうともしない。
形式ごとに税金を払ってるから同じ形式の番号違いとすれば払う税金の額が減るんだよ
素晴らしい節税だと思う 今後もずっと1000形だけを増備すればいい 小泉進次郎の歳費になる税金なんか払わなくて( ・∀・)ｲｲ!!
>>632 はあ？ 小泉支持者は三浦半島から出てくるなよ
今は節税目的としては認められなくなったがケイマン諸島に特定目的会社作って新車をリースバックで節税になる手法なら知っているけど、同じ形式であれば節税になるという仕組みや理屈が分からん。
>>634 そうだね。俺もよく知らんがまあ、そうなんだろ。
もし京急の車体のカラーが赤ではなく青だったらどうなってたんだろう？
115系3000番台や24系25形は組合対策だったな
>>636 ネイビーレイルとか呼ばれて米軍受けは良かっただろうな
>>634 単なる名前を統一するだけで節税になるわけではないだろう
同じ形式となるくらい仕様が統一されれば部品等の準備が少なくて済むからその分固定資産税が減る
ってことじゃねえの？
ブルーライン沿線民だけど京急にのらないことにした
上大岡乗り換えから戸塚乗り換えで東京に出た方が安いわな
明日から値上げか
品川ー横浜間はもうJRと勝負にならんだろ
京急高すぎ
>>640 史実のブルースカイトレインみたいな赤電はなかったのかな
京急カレンダーっていつも上大岡と屏風浦の間の
富士山が見える場所で撮影しているな
後
戸塚発で上永谷経由のリムジンが廃止されて上大岡から
エア急乗る人が増えているらしい
確かに地下鉄の上大岡駅から京急上大岡駅へ登り降りするエスカレーターにキャリーケースを載せている人増えた気がするわ
>>643 スピードも然り
もしJRが本気出して東海道線130キロ運転しようもんなら、京急ユーザーは横浜で乗り換えて都心へ出るだろうね
今の東海道線のチンタラ速度でさえ京急横浜以南ユーザーは都心へ出るのに横浜で乗り換えちゃうからね
遠距離値下げとなると遠距離客が増加してJRの乗客が減る？
横浜で乗り換えた方が安上がりの不思議な運賃体系が是正される
新1000形は旧1000形よりも製造年数が長くなったのよね
すごい
追浜から分岐して、横須賀スタジアム、日産前、アイクル前、東芝前、自衛隊前というように新支線を作れないかな。
>>649 利用する距離が短くなった人が多い一方で片道500円区間以上で乗る人が減っている
空港線の利用者はコロナ前の3分の2を上回るくらいまで戻り今後も横ばいないし増加見込みだが三浦半島方面は沿線人口減が激しく成長は見込めない
最高速度120㌔はあくまでもチラシの見出しみたいなもんだから。そのうえしょっちゅうYGに引っ掛かって減速してるし。
時速100㌔でも快適に巡行してくれるJRに分がある。
真剣にスピード勝負するなら各停を20分毎くらいにしろや。
蒲田停めた時点で速さ勝負なんか捨ててんだろ
そんなに速さ勝負に特化したいなら本線は快特普通10分毎の二本立てにしたらいい
横浜でJRに逃げる客が減って品川まで通しで乗る乗客増えてそうだな
遠距離客が増えて運賃値下げしても増収になると見込んだか？
>>658 その分自分みたいな京急蒲田ー品川みたいな乗客が逆に逸走してると思うよ
178円vs228円ではとても京急乗り気がしない
ちょっと歩いてでもJR行く
>>652 上大岡の安側をそのまま伸ばして別所、芹ヶ谷、平戸、東戸塚
823 名無しでGO! sage 2023/10/01(日) 13:56:08.10 ID:yz/gNRzh0
京急の新しくなった路線図にシール貼り有。種別が変わる模様。
>>663 シールの貼り方を見るに、名称が変わるだけで種別の増減は無さそうだな。
>>647 朝の通勤ラッシュと重なる時間帯はそのエリアから空港に行く人は
10000円近く払っても空港定額タクシー利用するらしいよ
5chもchmateも逝っとけで運営しろよと思う
鯖落ちだかDDSoS攻撃だか知らんけど、運転再開まで時間かかりすぎ
まぁここで文句言わないのがプロ乗客なんだけどな
某所でアクセス快特って表記が出現してる
エアポート快特の格下げ？
エア快とアクセス特急が紛らわしいのでアクセスに変更
エアポートの表示は急行を含めて廃止
エア快とアクセス特急が紛らわしいのでアクセスに変更
エアポートの表示は急行を含めて廃止
まさか種別変えるとはね…
てことはやっぱり空港線系統本数変えそうだね
まさか種別変えるとはね…
てことはやっぱり空港線系統本数変えそうだね
まさか種別変えるとはね…
てことはやっぱり空港線系統本数変えそうだね
今日から上り金沢文庫ホームドアが動いてるみたいで。
スレ休眠の間梅屋敷で人身事故があったみたいだね
「エアポート」が付かないただの快特羽田空港行きがあったり、
「エアポート」急行なのに羽田空港に行かなかったり、
「エアポート」の言葉が全く意味をなしていない。
さっさと廃止すべき。
浅草線内はアク特とエア快を使い分けてなかったっけ。
エア快だけ通過駅ありで。
このへんの整理どうなるのかな。
ア特に統一して通過運転やめるとかな
途中で追い抜きもできんし大した時短にもなっていないし
羽田と成田の行先に飛行機マークつけるだけでいいのになんであんな種別作ったのか
平日夜の北行エア快含めて廃止なのかな。
エア快芝山千代田行なんて趣味で走らせてるのかって感じがしてたけど。
横浜～鶴見～品川にも特定運賃を設定できないものか。少し離れてるとはいえJRと最大83円も差があるのはひどい。
横浜～鶴見～品川にも特定運賃を設定できないものか。少し離れてるとはいえJRと最大83円も差があるのはひどい。
所有欲なのか名誉欲なのか知らないが、駅名にやたらと自社の名を冠する鉄道会社がある。ネーミングが下品だよね。だから下品急行なんて言われるんだよ
そのくせ、お上にすり寄ることは平気でする。この会社の久里浜駅は、敷設当時は久里浜だった。ところが鉄道省が横須賀線を敷設するとあっさりと久里浜の名を譲り、自社の名を冠した駅名に変更した。
高輪操車場止まりだった路線を延伸し、国鉄品川駅に乗り入れると、お上にすり寄り駅名を品川とした。品川駅の所在地は港区高輪であり、本来の品川は現在の新馬場あたり。だから北品川駅が品川駅より南にあるという奇妙な事態になってしまっている。
こうしたことは阪急・阪神ならあり得ないだろう。大阪駅の目と鼻の先にある駅を梅田と名づけた会社だ。久里浜は久里浜のまま、品川は高輪にしたと思う。この会社には、駅名に対するプライドや矜持がみじんも感じられない。
上大岡の隣りに弘明寺という駅がある。横浜市営地下鉄が数百メートル離れた場所に同名の駅を設置したが、この会社の駅名はそのままだった。設置したのが横浜市でなくJRだったら〇〇弘明寺と変更したと思う。
しばらく前に6つぐらいの駅名を一斉に変更したことがあった。新逗子を逗子・葉山に変えたのだが、〇〇逗子にしなかったのは謎。
仲木戸は〇〇新神奈川に変更。東神奈川は最寄りのJRの駅。下品急行らしい変更といえる。いっそ、K電鉄に倣い「JR東神奈川駅前」駅にしたら良かった。信じられない話だが、K電鉄にはかつて「国鉄千葉駅前」駅が存在したのだ。国鉄がJRにならなかったら今も存在していたと思う。ここまでくると味わいの世界である。
沿線の大井競馬場で行われる重賞「京浜盃」に社杯を出し、「〇〇電鉄賞京浜盃」としてレースは行われている。普通は単に京浜盃と呼ばれる。〇〇盃にしなかったのは謎。
JRAの重賞では、京王杯スプリングカップ・京王杯2歳ステークス・京成杯・京成杯オータムハンデキャップ・阪急杯・京阪杯と、会社名がモロに入っている。
× 仲木戸は〇〇新神奈川に変更。
〇 仲木戸は〇〇東神奈川に変更。
蒲田民としてはエアポート快特を快特に格下げ廃止してくれれば後はお好きにどうぞだわ
>>692 ほんとそれ
蒲田通過なんて空気運んでる運用続けててメリットも何も無いのにプライドだけでやってる
大幅値上げもして余裕もないんだから地元優先で事業をやるべき
>>692 アクセス特急に格下げして京急蒲田通過でも平和島停車青物横丁通過もありよ
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1886951 敦賀から小浜線経由で城崎温泉行き、臨時列車が初運行 観光プレ企画、鉄道ファンらローカル線の旅満喫
これでいいじゃん
鳥取駅まで延伸して、山陰新幹線ということで
>>692 普通車と空港線優等の対面接続も必要
いまのダイヤは、上り普通→空港行き快特、空港発快特→下り普通の接続が大変良い
ここは残してほしい
10月8日(日) 22:50～23:00 NHK総合
沁(し)みる夜汽車 2022追想
「通勤電車から逃げたくて～京浜急行電鉄～」
▽鉄道にまつわる心にしみるエピソードをお届けするシリーズ。
今回は通勤地獄から逃げたいと、会社と逆向きの電車に乗って
しまった若者の物語。あなたも覚えがあるのでは？
頭がひんひん痛いのよ
タマキン・タマキン・頭金🎵ﾍｲ！
『じゅん散歩』 テレビ朝日 09:55～10:25
10月9日(月)「横浜」
▽広さ1万坪超！地下街で名品探し
▽ゴッホ ヘミングウェイ愛用の名作手帳
▽世界最大級！鉄道ジオラマで運転体験
10月10日(火)「みなとみらい」
▽開業30周年 横浜ランドマークタワーへ
▽横浜一！高さ296m屋上からの絶景
▽あの有名キャラの秘密…柳原良平アート
10月11日(水)「みなとみらい」
▽新規出店20以上！赤レンガ倉庫
▽家康に信長…変わり種パンツで大爆笑
▽人気！ミルク専門店の膨らむスイーツ
10月12日(木)「西横浜」
▽なぜ?!狛犬ならぬ“狛ネズミ”がいる神社
▽91年愛される名物「炭火焼豚」
▽横浜を描き続けて30年！街の名画伯
10月13日(金)「関内」
▽駅直結！40店並ぶ穴場地下街
▽+16cm！シークレット靴で新世界体感！
▽棟方志功の作品並ぶ老舗カツ店
冷房も暖房もない珍しい運転だった今日は
トレンチコート女の出没は少し早すぎるぞ
お知らせに載るほどのオーバーランってどのくらいの過走なのだろうか
この時期がながらスマホ歩きの接触事故の多発シーズンらしいね
車掌のアナウンスによると
出発後の写真だろ？
こういうの上げるやつは自分が原因で運転士降ろされる奴がいる事を分かってない
京急のダイヤ改正11/25(土)頃になるみたい。なので10/23～25の間にプレス出るね。
上大岡駅で夕方に南高校の生徒会のメンバーが赤い羽根共同募金の募金呼びかけしていて
JKの持つ募金箱に募金入れる人が圧倒的に多いのを見てしまった
>>721 ずっと見てたのかよ
気持ち悪いな
童貞だろお前
急行復活するのか
よもや以前と停車駅混同する人はいないよな
前急行と現急行の停車駅を合体させるか
公平になるぞ
横浜以南では
京急富岡に急行右翼停めて
杉田には急行が止まらない状態に戻るか？
>>729 誤字訂正します
誤)急行右翼
正)急行をよく
最近各駅停車の減速時にぐイっッ！と引っ張られるようになることが多いんだけど、何か変わったの？
京急車は制動力の変化が急すぎるんだよね。
JRみたいに、いきなりNからB5とかに入れると将棋倒しが起こるのではないかと。
乗務員が足りない割には、普通車のバカ停を増やして運用を減らさないし、いびつなダイヤ
昨年11月に京急は23年振りの大規模なダイヤ改正で日中の特急が復活したわけだが、風の噂では今度のダイヤ改正でまた種別を色々いじるみたいな話がちらほら聞こえてくるな
なんでもアクセス快特ができるとかできないとか・・・
ならば通勤快特復活希望
化けるとは言え、特急 金沢文庫とか苦しすぎる
エアポートをアクセスにすんだけだろ
ア特にあわせて
>>736 ワイのポストコピペするの止めてくれない？
ブレーキが5ノッチまでしかないって細かい操作しにくくならないか？
そもそも
>>736のアクセス快特ってここの
>>672を見て書いたのでｗ
通快で最終行き先表示
の方がわかりやすいと思うのはオレを含む
一部の人だけなのだろうか
朝なんかもう全部特急にすりゃいいだろ
時間変わらないんだし
朝の上りは地元民しかおらんから汎用のわかりやすさは重要じゃないんやろ
>>714 最後部がホーム抜けたら通過扱い
これ乗務員だけで戻したのかな
ブレーキ5ノッチでも内部では7ノッチなんでしょ
1-2-4-6-7だっけ確か?
同じ普通車でもなんでなく減速することもあれば、快特や特急でもガクってなったりならなかったりする。
要は運転士の技術の問題ってことね？
>>740 別に変わらん。
強いブレーキである程度速度を殺して弱いブレーキで停止位置に接近。
停止位置を超えそうなら1段足してすぐ戻す。
手前になりそうならニュートラルに落としてすぐ戻す。
これだけ。
極端な話、弱中強の3段あれば充分。
ほんと最近ブレーキかけるとガクって来ることが多い！
京急にクレーム入れてみようかな。
コロナ以来最終電が早まった、品川発24時6分最終じゃ早すぎる
駅係員も乗務員も充足してないみたいだし大晦日終夜運転なんてもうやらないだろうな？
5月の久里浜フェスもない、
12月の鉄コレ販売もない、
もう何すりゃいいの？って思う。
会社サイドのファンの範疇に収まらない輩とは触れ合いたくないってんだ
>>757 の割には運用減らしてないやん
足りないなら去年の時点で減らしてるやろ
>>757 の割には運用減らしてないやん
足りないなら去年の時点で減らしてるやろ
夜の下り4両普通やめてほしい
ピンポイントで混む列車なのに4両
それでも普通車は6両編成が増えたほう
でも4両普通車が混みすぎで乗り降りに時間がかかって、後ろを走る優等列車が遅延気味になるね
4両普通車はなくならないのかな？
>>766 増結12両もそうだが、6両エア急に車両をとられてるとか
>>759 台鐵は弁当屋
西鉄は航空貨物取次業
阪神は梅田の地主兼野球興行
銚電は濡れ煎餅屋
京急はマンション販売でやっていくんだろうな
>>761 それは超勤で埋めて何とかしているというのが濃厚
>>768 京成は鼠国
東武は墨田の大木
西武はハリー・ポッターとムーミン
京急はマンションってろくな土地持ってないのにそんなに売りになるか？
ほんとですね。
特別急行旧1500に乗車中ですが、駅に着くたびによろける感じのブレーキ連発してます。
オーバーラン対策なのでは？
ここはもう売る物なんて無い。
ハードもソフトも。
株板で全力ﾏﾝｾｰしてる奴は本当に早く逃げた方が良いと思う。
ｸﾞﾓ板で主役になる前に。
>>773地下鉄のブレーキかけはどこもそんなイメージ
偉そうに株価云々言ってる奴らは当然
下落間違いなしと確信して空売りで儲けたんだよね？
京急は終わりだ～とずっと言ってるなら全財産使って空売りしてなきゃ説得力ないよｗ
京急ファンには株価は関心が無いよね？
現在の不便なダイヤを改正してもらいたい
>>773 京急の特急は特別急行の略ではないんだが
そんなことは京急素人の俺でも知ってるんだが
こんな会社で全力空売りなんかするかよw
浅はかな株知識ひけらかしてドヤってんじゃないよ。
ジリ貧で先も見えず、
資産の切り売りでなんとか黒字出してブラスにもマイナスにもならないゴミ株に、
虎の子の資産を投資するなよって言ってんの。
他に株価上がってる会社あんだろってこと。
やたら乗務員が少ない言われるけど
京急は毎年安全報告書で乗務員数を公開してる
昔の多層建列車全盛の頃の方が少ないよ
運転士367名，車掌369名(2023年3月16日現在)
運転士362名，車掌371名(2022年3月16日現在)
運転士336名，車掌354名(2021年3月16日現在)
運転士337名，車掌337名(2020年3月16日現在)
運転士338名，車掌337名(2019年3月16日現在)
運転士349名，車掌377名(2018年2月末現在)
運転士348名，車掌340名(2017年2月末現在)
運転士373名，車掌373名(2016年3月末現在)
運転士339名，車掌340名(2015年3月末現在)
運転士336名，車掌364名(2014年4月末現在)
運転士356名 ，車掌379名(平成25年6月末現在)
運転士342名，車掌367名(平成24年6月末現在)
運転士339名，車掌360名(平成23年5月末現在)
運転士338名，車掌381名(平成22年6月末現在)
運転士338名，車掌344 名(平成21年6月末現在)
運転士343名，車掌340名(平成20年3月末現在)
運転士319名，車掌320名(平成19年3月末現在)
>>781 ゴミ株で浮上の見込みゼロなら空売り一択やんｗ
上がる「かもしれない」会社を買うより下がる未来「しか見えない」会社に空売りする方が投資としては賢明
京急を応援してて立て直したいなら終わりだ～言ってないで何か建設的な事言えばいい
ん？京急って近々倒産するの？
なら全財産全力でカラ売りだね。
斜陽の京急で30年カラ売りして一万円儲けるのと、
話題の車屋で3日カラ売りして十万円儲けるのと、
どっちが効率的かな？
当たり前だが、
業績降下確定でも毎日株価が下がるとは限らないよね。
あと、
ここで建設的な意見を言ったところで、
間抜け経営陣には伝わらないから、
考えるだけムダだね。
素人がなにか言ってる
BS，CF，PL分からないようだな
経済知らないと恥かくよ
そもそも日本自体ジリ貧で先が見えないんだから
短期は個々の差はあれ長期的には京急以外も含めて鉄道株全て厳しいけどね
それでも京急は投資が集まる横浜～品川と羽田がある分まだマシ
目先の株価つり上げだけ考えるなら久里浜以南廃線（三セク移管）とかワンマン化とか減便減車等
まあできる事はあるな
おっと、経済玄人さん登場。
その横文字、お馬鹿さんたち説明して。
各社の株価は鉄道外含めたグループの評価だから株価云々掘り下げたらあっという間にスレチになるので
そこ深く議論したいなら経済系の板でやってくれだわ
ここはあくまで鉄道板（広く見てもバス含めた交通事業）としての京急
>>784 13連勤ブラックが世間に暴かれたから
さすがに増やしたんだろ
中国の台湾侵攻で始まる第三次世界大戦下においても京急が生き残れる戦略を考えていかないと
長距離値下げの変わった運賃改定で長距離客増えたのか？
品川駅は再開発しても人は集まらないと思う
あのエリアはエンタメ要素は皆無だし
特に急がない
品川から羽田空港第1第2へは停車駅より通過駅の方が少ないしな
楽天本社が移転したから青物横丁に特急を止めないで欲しい
このスレは変なジジイか車両にしか興味のないガキしかいないから鉄道業界の真面目な議論にはならないんだよね
>>787 なんでbsとplの間にそれが入るんだよwwwwwww
>>803 鉄板で株価をギャンギャンわめいてるよりマシなんじゃないですか
株の買い方すら分からないガキがこのスレにいそうだな
それをここでマウント取ろうってのがガキだと言ってるんだよ
ものの一つも作れないような非生産的なガキが株の買い方でふんぞり返る
今日のよこすか開国花火はできそうなんだな
今年は沿線イベントが天気との相性が悪いときが多かったが
まあ何より
>>801 楽天の本社は神戸か仙台にあるべきなんだよな
えっ結局中止だったのかよ
マジ呪われてんな今年の沿線イベント
用意した花火とかどうなるの？
引火せずに残ったから業者まる儲け？
しけるから使わず廃棄？
火薬だから一年も放置した花火なんて怖くて使えんだろ、不発でも暴発でもたまらん
花火大会にはその会ならではの物語というか流れがあるから、安易に他の大会には流用できないと新聞だったかニュースでみたことがある
>>823 品川シーサイドから二子玉に移転。
モバイルで東急に借りを作っちゃったから二子玉からは当分移動しないかと。
先週末にデジタルチケット導入に関するアンケートを取っていたのね
品川駅で
>>820 そだね
不要になったトンネルの中に花火を置いて焼却処分で
川崎六郷土手間でガーダーの隙間から下に落下させて廃棄は？
天空橋にJR系ホテルが進出したんだね。
EXインより駅に近い。
>>828 下でアメフトの練習をしてるガチムチお兄さんの危機
どこかで気合入れて小田急みたいに走りながら追い越せる線路作って欲しいよな
新町→子安とか八景→文庫とか走りながら追い越してんじゃん
土地やコストの問題はおいといて、品川→北品川も改良工事で下り2線化してくれたらって思ってた。
本社をみなとみらいに移してからダメになったな
株価も歴史的安値圏w
本社をなぜ横浜に移したか
京急がIRカジノを横浜で主導してやる見込みだったため
みてのとおりIRは大失敗でそこから京急は低迷してる
>>838 お前は「タガを外す」をどういう意味で使ってるんだ?
それを言うなら「ハシゴを外す」じゃないのか?
菅ちゃんに裏切られた訳ではないですよ。
カジノ呼んで一緒に騒ごうぜ！て誘われてたんですから。
正確に言うと、
京急と菅ちゃんの二人が藤木のオジギに梯子を外された！、
が正解。
藤木のオジギは当初大賛成。
でなきゃ、
菅ちゃんや当時のオバハン市長、
地元の有力企業が皆でやろうなんて言う訳なし。
藤木企業としての旨味が無いと判断した途端、
市民の代表ヅラして反対に回ったのが大正解。
また純粋な京急スレから外れてると言われかねないので、
この話はこれで終了。
退役間近の1500形の話題で盛り上がって下さいな。
>>842 違うねw
初めからギャンブル大反対だったよ
>>840 なにごまかしてんだよ
お前は「タガを外す」をどういう意味で使ってるんだ?
これについて答えろよ
>>844 だからギャンブルは反対だったのよ
カジノが娯楽程度だったら許せるけど財産失うくらいのギャンブルは初めからダメだと思ってたってことだろw
横浜で藤木に反旗をひるがえすと痛い目に遭う
菅はオレの顔に泥を塗った、菅とオレのケンカなんだよ、と藤木は吠えてたな
オレは自民党員だけど、軍靴の音がするから立憲と共産の山中くんを推すんだよ、とも
しかし93歳なのに元気だよな
百歳まで生きるだろ
菅ちゃんにそそのかされて、
藤木企業を除く横浜の企業は舞い上がったんですよ。
偉そうにお前呼ばわりしないように。
カジノには賛成でギャンブルには反対？
凄い論法ですね。
小学生から国語をやり直したらどうでしょう。
もうスレ違いだからやめたらどうですか？
京急の本社ビル移転先は京急川崎付近も構想にあった
これから再開発が始まるヨドバシアウトレットのところだろうな
結果はみなとみらいのビジネスホテルみたいな外観のビル
立地と雰囲気が良いみなとみらいに決まり本社勤務の社員は良かったな社員は
>>848 カジノには一時の娯楽も含まれるが
ギャンブルはいちかばちかの人生だw
藤木は昔娯楽のなかった人夫に対し厳しい肉体労働の癒しのために
丁半賭博を認めたけれど最低限プロつまり暴力団が入り込まないようにしたようだ
それでも家庭崩壊をたくさん見てきたということらしい
２０１９年度（コロナ前）～２０２２年度 乗降客増減率
総じて都内の戻りが悪いみたい。大師線は１０％減位まで戻っている
-44.68% 羽田第３
-29.79% 青物横丁
-26.18% 大森海岸
-24.88% 品川
-24.76% 神武寺
-24.41% 天空橋
-23.33% ＹＲＰ野比
-22.43% 泉岳寺
-20.82% 三崎口
-19.88% 平和島
-18.84% 浦賀
-18.33% 三浦海岸
-18.28% 立会川
-18.17% 新馬場
-17.37% 鮫洲
-10.62% 大師橋
-10.50% 杉田
-10.06% 六郷土手
-9.98% 戸部
-9.87% 京急東神奈川
-9.85% 小島新田
-9.06% 八丁畷
-8.55% 東門前
-8.42% 金沢八景
-8.40% 黄金町
-7.95% 南太田
-7.81% 羽田第１・２
-6.99% 津久井浜
-5.20% 能見台
8.73% 汐入
応援したとたんにベイスターズはこけて
マリノスはケガ人だらけ
京急は死神だなほんと
>>852 日中の本数を倍にした青横平和が今年度どこまで戻るか見物だが果たして
>>852 日中の本数を倍にした青横平和が今年度どこまで戻るか見物だが果たして
>>852 日中の本数を倍にした青横平和が今年度どこまで戻るか見物だが果たして
>>852 日中の本数を倍にした青横平和が今年度どこまで戻るか見物だが果たして
>>852 日中の本数を倍にした青横平和が今年度どこまで戻るか見物だが果たして
>>852 日中の本数を倍にした青横平和が今年度どこまで戻るか見物だが果たして
>>852 日中の本数を倍にした青横平和が今年度どこまで戻るか見物だが果たして
>>852 日中の本数を倍にした青横平和が今年度どこまで戻るか見物だが果たして
12両編成そのままで泉岳寺-京急久里浜走れれば良しで8両しかホーム無いところは客扱いをやらずに回送扱いにしておけば分割併合作業要員は無くても済む
青横は品川シーサイドのIT系企業がリモートに切り替えたんだろうなぁ
三浦海岸、三崎口やばいな
残念ながら京急沿線の場合、娯楽が無い＋長時間労働で発狂されて精神病む人続出になってしまった例でYRPセンターというのもあるからなぁ。
>>864 素人考えでスマソが、空の車両(増結車両)を走らせることで、無駄な電気代がその分かかり、車両にとっても無駄な走行距離の伸びができて、点検だか全検の期間に影響でるのでは？
それに加えて、(日中はいいかもしれないが)本来増結車として使える車両が足らなくなって、車両のやりくりに影響でないのか？
>>864 素人考えでスマソが、空の車両(増結車両)を走らせることで、無駄な電気代がその分かかり、車両にとっても無駄な走行距離の伸びができて、点検だか全検の期間に影響でるのでは？
それに加えて、(日中はいいかもしれないが)本来増結車として使える車両が足らなくなって、車両のやりくりに影響でないのか？
ここで終日8連統一を果たした中央線名古屋口のご意見を伺ってみましょう
俺が住んでた頃は日中3連とかあって、鶴舞や大曽根みたいに端っこに階段があるところでは電車の姿を認めたらダッシュ必須だったことを考えると隔世の感
そういうの決めるのはお前らの妄想で決められないから
語るだけ無駄だよ
jr終夜運転発表されたけどどうせ今年も初日元旦号やらないでしょうね
京急の自動放送が変わってるようで。来月25日のダイヤ改正に向けた準備が着々進んでるようで。
てか誰かツイしてたけど4直ダイヤ改正発表今週じゃなくて来週な。
平和島はコロナのせいじゃなくて蒲田ローカル廃止で停車本数減らしたからだろ
あれで大森や流通センターに逃げていった
特急復活で停車本数増えたから戻るかもよ
蒲ローなんてほとんど乗ってなかったから
あれで逸走は考えにくい。
モノレールも地味に減便してるしね。
鶴見とか新子安みたいにJR駅が隣接してるならともかく、平和島に逸走とかねえよ
平和島と追浜は再開発完了したら快特停車駅になる公算が大
平和島の最大の欠点は駅の両側に開発用地が全くない事かな
下りはすぐそばまで国道が迫ってるし上りは線路際まで住宅がびっしりで
現状京急蒲田のような駅周辺の再整備が望めない
>>884 駅西側は昔の京急蒲田と変わらないと思うんだけど
住宅ビッシリは全部まとめて更地にすればおk
>>882 追い越しの都合だけ考えたら本線快特は平和島停車・蒲田通過の方がきれいではあるんだよな。
空港線系統のほうは平和島通過・蒲田停車のままで。
エアポート急行廃止説が話題だけど
・蒲田以南のみ廃止？種別ごと消滅？
・代替は急行復活？
・特急や快特の停車駅変更はある？
仮に事実なら11月？のダイヤ改正で変わるのかな
>>888 今の経営陣では全く駄目、会社が乗っ取られて経営陣の総入れ替えを行わないと無理だろ
何時頃発生したのか運行情報に書けや無能
運転再開時刻予想出来ないから代替経路使うか予定立て辛いだろうが
>>891 イーロンマスクが気まぐれな動機から京急に魅せられて京急の株を集め出すという
1500形って走るだけで電気を食いまくるのか
エコではないと
ところでダイヤ改正の話はどこから出たんだろ
公式見ても見つけられなかったんだが
>>897 既に新品川のゴミ置き場の方がX線だよな
他にもあるけど
1500をサステナブル車両として琴電に輸出するリリースはまだですか？
>>905 1500に変えられるならとっくにやってると思うよ
琴電は2両で運用できないと使えないのがネックなのよね
《TVerで配信中》10月22日(日) 18:54終了予定
孤独のグルメ Season3
第2話 神奈川県横浜市日ノ出町のチートのしょうが炒めとパタン
BSテレ東 10月15日(日)放送分
京急日ノ出町駅に降り立った井之頭五郎（松重豊）は、しばし街を散策することに。
そこに商談相手の坂上（遊井亮子）から電話が！
約束の時間を勘違いしていた五郎は、慌てて坂上の店に向かう。
その後、道に迷い、腹が減った五郎は豚の看板が目に留まり、中華ホルモンの店の扉を開ける。
次のダイヤ改正、絶対エア急残る！って言ってる人Xで見るけど明日以降ダイヤ改正のプレスが出た時の反応が楽しみですねwあんだけソース出てんのにねw
加速度3.5km/h/sが標準とか凄すぎだが強烈な加速度で乗り物酔いを起こす乗客が出そうだな
東武でも2000系登場時は強烈な加速から敬遠する乗客が出たとか
>>910 内部情報を漏らしてるぽいのがソースってこと？
そんならもしその情報が事実なら京急に問い合わせてみようと思うよ
事前に外部に流出させて良いことになってるのかどうか
まだ2100の椅子を動かそうとするアホがおるな
見るからにあれな男があれな連れと酒飲みながら
かわいそうな2100
何年か前にこのスレで、京成線内に2100が走るからその試運転を今度するとかいう書き込みがあって、マジかよ？と思って京急に真面目に問い合わせたところ、そんな事実はありませんとかあっさり言われ、ハメられたと思ったって知り合いが言ってたのを思い出した。
>>908 テレビ東京で放送されます
10月24日(火) 17:45～18:25 テレビ東京
孤独のグルメ全話イッキ見！【過去作一挙放送・Season3】
「横浜市日ノ出町のチートとパタン」
>>917 京成よりはマシだろ
あと京王もいいとは言えない
京成電鉄はOLCの大株主、まだ20%以上保有。
京成電鉄そのものの時価総額の倍の含み資産があり潤沢。
京急の時価総額の三倍ちかくある京成電鉄
その倍のOLCの含み資産
つまり含み資産で京急を六個も買えちゃうんすよw
10月24日(火) 21:30～21:55 tvk
NewsLink
「本社移転から4年・京急川俣社長、今後の展望語る」
ここの連中って、壊れたラジオの如く株価株価書いてるな
だいたいﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝが書いてるようだが
京急は9月、「三戸プロジェクト（仮称）」として神奈川県に環境影響評価の実施計画書を提出した。県は10月20日から11月20日まで縦覧している。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC237OC0T21C23A0000000/ 施設をどんどん閉めてるから三崎口から事実上撤退かと思っていただけに大規模開発は意外
株買ってこのスレ的に何の意味あるのかマジ分からんわ
スレチだしやりたきゃ他行けよ
>>934 本線の黒字で他を埋め合わせてるんじゃなかった？
久里浜より逗子がやばかった気がする
逗子は廃止なんか言ったら日本中の鉄道会社が困るから
>>935 それなのに羽田直通を半減させちゃったのね（´・ω・｀）
お、いよいよ資産価値皆無の宅地開発に乗り出したな。
お父さんまっしぐらだなw
>>940 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC237OC0T21C23A0000000/ 三崎口から徒歩10分の50ヘクタールを開発
湘南佐島なぎさの丘事件からして全く発展は期待できないし宅地は購入するな
湘南佐島なぎさの丘は商業施設を誘致するとして住宅販売してたのに完成したのは三浦学苑高校のサッカーグランド！
良いではないか
サッカーグラウンド全然足りんから
うんちの鉄ヲタには分かるまい
イブニングウイング14・16号って文庫止まりに変えるほど人乗ってないのか？
>>946 文庫止もそうだが4両化が現実を語っているな
ウィングシートも減便でいずれも次の改正ではさらに減りそうだ
>>944 エア急消滅ガセって言ってたヤツ反応おもろいね笑
どんどん先祖返りしていく
本線急行復活とかありそう
>>944 ちなみに京急時刻表は11月17日発表でpdfで出るよ。
そのうち夕方のウイング号は全部増結方式にするつもりかな
そして2100はお役御免に…
トイレ入れろとゴネる客が出そうだな
毅然として排除する事
>>953 それだったら増結部分はウィングシートにして全停車駅客扱いの方がいいな
4+4+4の前落としにしてウイング号車両を久里浜まで行かせるわけにはいかんの
>>955 そうすると改札の仕方に一工夫ほしいな
横浜駅停車時間が延びる原因になる
ウイング号毎日のように乗ってるけどコロナ前に比べると利用客は減ったよね。三浦半島の高齢化と長距離通勤の減少もありそうだけど。
むしろ本線急行の復活は絶対に無いからエアポート削ったんでしょ
まあこれで空港に行かないエア急問題は消滅か
便千を前につければ4+4+4もいけるし、
無賃飛び乗りも防げるんじゃないかな。。
快特にウイング増結って。
しかも便千だから座席数絞られるね。
急行印旛ぁ、日本医大行きの区切り方が好きだったので急行復活嬉しい
>>957 確かに書いたあとに思った
途中駅の扱い面倒だなと
しかも今の予約システムは「席=列車単位売り」だから途中駅から客扱いするのも無理があるか
ウィング号増結はないわ
発車時刻ギリギリまであの糞狭い空間に立ってろってことだろ
3番ならある程度停車時間あるし何ならたくさんベンチもあるが
空港線の日中を元に戻さないのは乗務員不足ってことかな
14、16号の上り送り込みはどうなるのかな。締切（回送）扱い？ロングモード？逆向きクロス？それとも上りは4両だけ単独回送？
>>968 客が意外と散らばっているから
深夜帯の増発だけで十分って判断したんじゃね
>>968 客が意外と散らばっているから
深夜帯の増発だけで十分って判断したんじゃね
急行に変えたのにB特は文庫から快特のままか
それと混雑する普通はもちろん6両にするんだろうな
次スレ
///京急スレッド 423 ///
http://2chb.net/r/rail/1698140018/ ﾜｯﾁｮｲ外しスレならびに乱立荒らしによるスレ落としに注意
>>974 今後残るB快特はいずれも2100の運用のはずだから、混雑対策であえて通過しているといった位置づけになるのかな
日中エア急10分間隔にはもう戻らないの？
戻らないなら横浜市が京急蒲田改良に出した金半分返せよ
エア急の本数自体もそうだが、それのせいで快特・特急のダイヤになり遅くて不均等でどうしようもなく使いにくいのがね
>>978 見えてきたな
2100の置き換えを3扉車にしていずれ朝ラッシュの快特は全滅か
羽田行かない本線急行は無いのかな
朝急行復活するのかとおもたがこれも無しか
>>982 車内の路線図は京急蒲田で北・南分断されていたと思うから
次回の改正、今後の展望という意味では改正版路線図の急行が京急蒲田で分断されず繋がってるかどうかだな
2100はラッシュで使いづらいからね
乗る方も混雑時に2100来るとハズレ感あるもん
明日の朝7時代に上大岡から空港に行くわけだが、この時間は特急なのね空港行きは
前にこのスレで混雑しているしキャリーケース持ち込んだら迷惑がられるから
みんな横浜で降りてリムジンに乗り換えると聞いたが
2100の代わりは全車両三ドア車端部枕木方向シート二列(ボックスにはしない)にしてどの種別でも前向きに座れる(50%になるが)ようにすれば良い。
ウイングや三浦半島観光需要を取りたいなら西武のラビューのような有料特急車両も入れるとか。
見た目は一般車4両編成と同じで良くて客室を有料特急仕様にして8両に併結。
>>971 日中南エア急20分間隔で６両はやめてほしいわ
京急川崎から羽田空港までが通勤ラッシュ並に混む
京急川崎の6両停止位置が悪いのも一因にはなっているのだが
金払うから、ＪＲにある有料特急みたいなのを入れて欲しい。
便千ウイングは文庫止まりにしないでせめて久里浜まで行けないものか？
快特と時間差つけて。
だって翌朝上りのウイングあるから送り込む必要あるでしょう。
>>948 都営から直通の快特にウイング増結ならまだしも、品川始発の快特に後ろ4両ウイング増結とか、誰が使うんだろうな
この時間の品川始発快特は発車時点でも空席が残るくらいのガラガラっぷりなのに
京王ライナーとかTCライナーみたいに始発駅で待てば座れるような路線だと最混雑時間以外は別料金払ってまで乗らないのが多いだろうな。
西武の拝島ライナーみたいに高田馬場からだと座れないから利用するみたいな始発の次の駅需要が見込めるところは良さそうだが。
あと料金も300円まで。
>>985 日中も増結してた頃は良かったけど今は逃げ場がないからなあ
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