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※朝日新聞
鹿児島の車エビを大阪の飲食店へ配達 新幹線活用して実証実験
https://www.asahi.com/articles/ASP9S6FMRP9STIPE00L.html 松本真弥
2021/9/25 10:00
JR九州とJR西日本は24日、佐川急便と共同で、新幹線で生鮮食品などを運ぶ実証実験を10月から始めると発表した。人と荷物を一緒に運ぶ「貨客混載事業」は、JRの両社がそれぞれ取り組んでおり、連携することで範囲を広げて需要の掘り起こしを狙う。
区間は鹿児島中央駅―新大阪駅で、最短約3時間40分で結ぶ。鹿児島中央駅から博多駅までの区間はJR九州が、博多駅から新大阪駅まではJR西がそれぞれ担う。佐川急便は、駅と荷主や届け先の間の運送を担当する。
新幹線内の荷物の置き場所は、車内販売用の荷台を保管していた1畳ほどのスペースを活用する。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
>>1 Sorry, but a sage of ancient Greek said that it is not the men who have much that should be called "rich", but the men who want little.
According to this quote, almost all of Japanese women are mentally poor, because they hope to get married to a man who earns far more than is enough to live.
Women, in general, seldom recognise any kind of metaphysical happiness or wealth.
Told that a Greek philosopher who lived in a barrel was much happier than men in the marble mansion, they, I'm sure, would be perplexed and regard the speaker as insane.
If you are male and (more or less) cultivated, you may sometimes be inspired by the legend of Chinese wise men who lived in a bamboo forest and spent their lifetime on arguing metaphysical topics. Neither could a woman,
新幹線の空間が無駄だよね
すこし前まで新幹線便って普通にやってなかったっけ？
短い停車時間内にロールボックスごと積み下ろしできればな
エビフライ用のエビって全部タイの養殖モノだと思ってた
大型トラック1台で新幹線の何百倍も運んでくるからな
東京のサーバーを各地の出先機関に配達 新幹線活用して
大阪に車えびって
仙台駅での物産販売の食べ物を
>>16 元ブラックタイガーやな。
ブラックが差別用語になってから名前が変わったかもやけど。
>>20 4時間切る輸送で傷むんだったら生鮮食品何も配達できんわ
トラックを使わない高速輸送方法の話してんのに大丈夫か、脳は。
知恵遅れか？
>>1 つまり、ＡＢＣ席に間を空けて人の乗客、ＣＤ席にエビを載せるってことか！
>>26 バナメイは別品種だぞ
陸上養殖技術出来たから今メインになってる
昔鳥取の港からカニ一匹運んだことあるわ
九州新幹線には貨車連結でいいだろ
これが限界だろうね
>>28 大阪湾はシバエビやら違うか
岬の市場で売ってた
昔はシャコが捨てる程売ってたのに
関空でけて今や高級食材になってもうた
F1より速い輸送手段を活用するのは当然だ。人だけ運ぶなんて高度成長期だけだろ。
最近の新幹線は空気ばかり運んでるからな。
一両まるごと貨物用に改造したらどうなのかな？
昔は大荷物を背負った流通？おばちゃんとかよく見かけたけど最近はいないね
>>44 自己
思い出した、あれは「かつぎやさん」だ
>>44 近鉄は伊勢から大阪へ新鮮な魚介をおばちゃんが運ぶための列車あったね。
>>47 調べたら２０２０年まで走ってたらしい（驚）
電車で運ぶなんて、無理があるかも。
天城北道路と天城峠道路と河津下田道路を通る高速道路の分類から東駿河湾環状道路を抜いてしまおう。輸送業者の人は富士駅から河津駅へ行くなら江間を通る高速道路と修善寺道路と天城北道路は利用しても東駿河湾環状道路は遠回りで時間が長くかかるから利用しないんだぞ。
1編成あたり1両くらい貨物専用に改装すればよくね
そう言えばエビの養殖してる所あるんだっけか、
結局駅までトラック、駅で積荷降ろししてホームまで運び、乗客の邪魔にならないよう最後に新幹線のスペースに載せるんだよな
>>1 >車内販売用の荷台を保管していた1畳ほど
お弁当はどうなる？あたたかいウナギ弁当とお茶は？
博多の積み替えがめんどくせえだろ
新幹線代を上乗せした高級食材
中之島漁港て行きにくいとこにつくってすぐ閉めてたし
ついでに甑島の伊勢海老も持ってきてくれ。
どうせやるなら一両ぐらい貨物専用にしてヤマトなり佐川に貸したほうがよくないか？
わけのわからん外国産のなんとかエビしか食ってないから、国産車エビは是非食べてみたい！まずは天ぷらにして食べたい！
>>17 新幹線ならその1万倍は可能だろうね
一台でね
東名高速道路を富士由比バイパスの蒲原西と薩埵峠の間の場所に変更しよう。東名高速道路の由比の周辺はいつでも台風などの荒天になると通行止めで不便だぞ。東名高速道路は由比の周辺は一般道路にして海沿いを歩けるようにして由比の近くの海辺の散歩道にしてしまおう。富士由比バイパスには蒲原西と薩埵峠の間はもっと内陸を通る道路を登録しよう。
>>27 改札で車海老ですって言えば載せてくれるよ
>>1 いまは客が少ないから1両全部を貨物専用にしてもいいだろ
こんな話ばっかだな
車エビは熱入れると固くなるから炒め物にはむしろ安いバナメイの方がいい。バナメイは熱が入ってもさほど固くならない
こういうのはいろんなとこ試してるみたいね
>>77 戦前はそこらじゅうでやってたらしい。
実家の近くの駅は、村と漁師が金だして陳情して東海道に駅を作ってもらった。
でも、トラック輸送と冷蔵技術向上で鉄道輸送は廃れたけどな。
>>76 取り出す時間とそれを待ってるトラックに移し替えるまでの手間が半端ない
通路やドアが狭すぎるのと段差があるのでキャスターで一度に運べる量も少なくエレベーターを荷物のためだけに使えないから
新大阪で清掃もせず20分くらいかけて荷降ろし出来るならいいけど不可能だ
今やチルドコンテナ貨物列車で冷凍品やら中国から欧州へ運ぶ時代。帰りは肉やワイン乗せて。
>> 40
>>87 つまり到着後鳥飼に一度入る列車なら可能と
排気ガスまき散らしてしてトラック輸送するより
>>33 まだ、予土線のディーゼル新幹線は廃止になってない。
>>39 シャコえびの餌の土左衛門が最近不足してるんやろ。
>>47 今もある。奈良線の海遊館電車みたいな絵が描いてあるけど、よく見ると大阪線のは食べれる魚の絵や。
空気を運ぶよりはいいしな
四国新幹線とは別に高松駅と松山駅の間を時短するために横河原線を新居浜方面に延伸しよう。
>>104 新幹線には輪行袋を置くスペースが準備されるようになったから、それでいいだろ
地方路線には１両足して、自転車車両にしてもいいね
パプアニューギニア産の激美味エビも大阪が輸入してるからな
>>1 新幹線って深夜便無いんでしょ？
線路幅が共通の京浜急行の車両使って貨物列車やれないのかな。
長距離トラックが減って環境にも道路事情にもいいこと尽くめだろ。
近鉄も鮮魚列車復活させた方がええんちゃうの
パプアはパプア島であってイリアンジャヤはイリアンジャヤ島であってモマセはモマセ島であってマノクワリはマノクワリ島であって別の島である。
なんで鉄道輸送ってなくなったんだろうね？
>>111 積み替えコストと積み替え時間が問題になる時代なんだろ
大昔は高速道路網も貧弱だったからな
>>111 想像
昼間の運行を増やせない。夜間中心の運行。
集積地でのトラックへの積込み降ろしが二度手間。
西濃が新幹線使って東京⇔新大阪の小荷物してたよな。何年前だかに
エビの鮮度を保てているかのエビデンスが必要だな （´・ω・｀）
>>111 大量に同じところに運ぶには鉄道がいいんでしょ。
北海道の玉ねぎを東京・大阪の卸売市場とか、
大工場から港とか、
鉱山から工場てのは向いてる。
新幹線は旅客に特化してるからね、車両は駅の作りが貨物向けじゃないからな
そのへんが課題だよな。
でも、新幹線のバカ高い送料を負担しても鮮魚を買ってくれる客が新幹線の駅近にいるてのが強みだよな。
東京だったら、東京駅の近くの飲食店やデパートが顧客になるだろうが、新大阪て近くに高級料亭あるんだっけ？
担ぎ屋の復活だな
東京が実証実験しないのってなんかズルくね？
竹籠背負った婆様が新幹線に乗る時代到来か。竹籠置場作んねえとな。
>>1 生鮮食品などを運ぶ実証実験を10月から始める九州新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
>>1 生鮮食品などを運ぶ実証実験を10月から始める九州新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、
>>64 うなぎ弁当は新大阪から西じゃ通常売らない。
あと、車販来ないから駅構内売店で買えに。
新幹線は可能性の塊だよ。貨物で冷蔵機能車とか作れば需要あるでしょ
>>28 水銀とカドミウムまみれの大阪湾の魚介なんて
>>63 そこを全く考慮してないお花畑のプランだよな
コロナで旅行者が減った分貨物運搬に利用するってことか
ハンターラッセル症候群という名称であってホルムアルデヒドなどのアルデヒドが原因である。
イタイイタイ病はハンターラッセル症候群のようにいろいろである。
ハンターラッセル症候群などの猛烈な公害はリトルトーキョーでのことである。
新幹線で地方の生鮮品を都会に配送する実証実験ってやたらと報道されてるけど
>>63 新幹線輸送以外は佐川が担うんだよ
それと新幹線の積み下ろしは乗客用のドアとは違う業務用のドア
積み込みで新幹線を遅れさせる訳がない
>>111 国鉄のバカ労働組合が、ストで貨物の物流止めて国民生活を人質にとれば主張が通ると思ったら
鉄道貨物輸送なんかなくたって代替はきくし、信用できないからいらない、って気づかれてしまった
車海老って昔からだけど結構な値段だからな
僅かな量なら飛行機で運べって話し
山陽新幹線なんてどうせ滅多に満席にならないんだからいつも空いてる3列席の真ん中を荷物用にすりゃいい
>>134 大阪湾瀬戸内海は水質が綺麗になりすぎて漁業関係者が困ってるんや
>>109 単独二両から快速急行の後ろに一両に減車しただけやで、
松阪発上六の難波京朱雀大路側行きで毎日走ってる。
>>1 【乞食速報】9月26日(日) かっぱ寿司「寿司全皿半額」🍣 [potato★]
http://2chb.net/r/newsplus/1632189432/ 【寿司】かっぱ寿司「シャリだけの寿司」を発売！ 理由は…美味しくなったからそのまんま勝負した ★2 [
http://2chb.net/r/newsplus/1622340847/ １畳分のスペースじゃ１便で軽トラ２台分しか運べないだろうに
>>156 空気運ぶよりマシだろう
そのうち空席、回送列車も使って運ぶようになるよ
>>23 まあ21世紀の新幹線整備網は、田舎のカッペ国会・地方議員と、首長どものエゴで建設されているようなもんだからな。
佐賀知事みたいに、西九州新幹線整備のメリットが希薄だから、金は出さんという気概の首長もごく僅かにいるが。
北海道新幹線の札幌延伸も、開通する頃には北海道の高齢化が一段と進行している頃になるから、これみたいに北海道の生鮮物輸送に重宝されるだろうよ。
>>151 生臭いとかで隣席の乗客から苦情が来るだろw
>>149 東北新幹線のつばさやこまちみたいに、高速走行に対応した高価な貨物専用車両を連結するなんて全く意味ねえだろ。
それだったら車内の座席を全て撤去して、貨物専用車両に改造するのが安価で簡単だ。
多客期には座席を戻せるように、リバーシブル構造にすれば良い。
こだまで九州から北海道に行く寝台新幹線とかいいかも
>>108 新幹線は深夜走るなと法律が作られてる。
ただしダイヤ異常時と許可申請した時は別。
車えびのように生命力の強いものなら新幹線で運ばなくても大阪まで生きたまま配送できるだろ。
>>152 重金属は分解されませんよ
これだからバカは困る
美味しんぼの中でも伊勢のカキをバイクで運ぶ回は最底辺だったな
宗谷岬の北にある稚内弁天島は栄浜と蘭泊のある利尻島と間違えられている泊居島である。宗谷岬の東にある稚内竜神島は桃岩と香深井のある久種湖のある礼文島と間違えられている久種島である。宗谷岬の北にある稚内弁天島や宗谷岬の東にある稚内竜神島と紹介されている映像の島は稚内平島である。羽幌港から行く天塩港に近い願海寺がある島は焼尻島ではなく利尻島である。羽幌港から行く天塩港に近い海竜寺がある島は天売島ではなく礼文島である。増毛魹島は焼尻島である。遠いジャブジャブソリ島は天売島である。ジャブジャブソリ島は増毛や留萌の海岸にもっと近い島である。
厚岸小島は根室の東にあって厚岸小島は占守島である。四嶺山がある島は占守島ではなく四嶺島である。遠すぎるユルリ島は根室の東にあって遠すぎるユルリ島は新知島である。武魯頓湾がある島は新知島ではなく武魯頓島であってブロウトナ島は武魯頓島ではない。ユルリ島も根室の東にあるがもっと近い島である。遠すぎるモユルリ島は根室の東にあって遠すぎるモユルリ島は松輪島である。モユルリ島も根室の東にあるがもっと近い島である。遠すぎる友知島は根室の東にあって遠すぎる友知島は得撫島である。友知島も根室の東にあるがもっと近い島である。遠すぎるチトモシリ島は根室の東にあって占守島のある諸島の別の島である。チトモシリ島も根室の東にあるがもっと近い島である。
野付半島の南にあるとされちゃっている新所の島は根室の東にあって新所の島は択捉島である。単冠山がある島は択捉島ではなく単冠島である。択捉島と間違えられている島に野寒布島がある。野寒布岬は野寒布島の岬であって恵山泊の岬は野寒布岬ではなく恵山泊岬である。市杵島神社のある根室弁天島は国後島である。材木岩がある島は国後島ではなく材木島である。国後島と間違えられている島に納沙布島がある。納沙布岬は納沙布島の岬であって納沙布岬と間違えられている岬は幣舞岬である。
イソモシリ島は色丹島である。上武佐の島は色丹島ではなく上武佐島である。色丹島と間違えられている島に川奈島がある。伊豆の小室山は川奈ではなくそのまま小室山である。伊豆の線路の川奈駅は施設名が由来ではあるが遠いので伊豆の線路の川奈駅を小室山駅とかに改称しよう。川奈は静岡の由比の近くの地名でもある。ハボマイモシリ島は歯舞島であって歯舞島の周辺が歯舞諸島である。歯舞諸島と間違えられているのは高輪諸島であって高輪諸島に高輪島がある。高輪諸島の近くに高縄島がある。高輪は品川や泉岳寺や田町や三田や浜松町や大門や居木や百反や峰原や白金や二本榎や小関や広尾ではない。高輪は戸越の近くの豊町の近くの地名でもある。高縄は今治や来島を含まない。
新幹線で貨物が扱えるようになったら、
厚岸大黒島は根室の東にあって占守島のある諸島の島である。浜中小島は根室の東にあって別の名前の島である。ハルタモシリ島は根室の東にあって別の名前の島である。嶮暮帰島は根室の東にある。水晶島や幌筵島や阿頼度島や知理保以島などの占守島のある諸島の島は根室の東にあるが歯舞島のようにもっと近い島である。紗那は紗那島のように占守島のある諸島の島の中の地名となっているものも根室の東にある島の名前だったりする。根室の東にある島は占守島のある諸島の配置と同じような感じである。
魚釣島と間違えられている島は偉威軍島である。信天山がある島は久場島ではなく地位留宇島である。慶良間諸島の慶良間前島は魚釣島である。久場島は慶良間諸島の島である。慶良間空港のある慶良間諸島の慶良間外地島は慶良間島である。飛瀬島は与那国島の西にある。稚内平島は泊居島や久種島や占守島や阿頼度島より北にある。
>>134 そんな話聞いた事無いぞ
嘘ついてんの？
泊居島は縫江や敷香のある島と同じ形である。久種島は利尻島のような形をしている。泊居島には縫江や敷香のある島の地名である茶江や弁連戸や鉾部や間宮や照浜や照萌や安別や古屯や気屯や散江や名好や恵須取や泊岸や小沼や鈴谷や本斗や留多加や弥満や孫杖がある。シスカと敷香は別である。上敷香はシスカである。泊居島は鴛泊港ではなく泊居港である。泊居島は沓形港ではなく奥端港である。泊居島は縫江や敷香のある島の大泊港が泊居港である。泊居島は縫江や敷香のある島の泊居港が久春港である。
>>173 それだ
貨客混載だから色々な不都合も生じるが、丸ごと貨車なら積み下ろしの時間も確保出来そう
大阪なら鳥飼基地に貨物駅作るとかで
樺太と間違えられている北極圏の北方領土の地域は果夥である。
>>30 大丈夫だ心配ご無用。むしろお前がクロイツフェルトヤコヴ病を発症し脳がスポンジ状になり知恵が始まってないことを心配している。
クリル諸島とされちゃっている北方領土の地域は賽哥である。
手間考慮したらトラック輸送の10倍くらいの運賃にしないと採算取れないだろ
千島列島の範囲は不明瞭である。千島列島にはヤシマの意味さえある。
海産物は伊勢から近鉄で運ばれて来る
コロナ禍で空いたスペース利用してるのでは
泊居島にある空港は泊居空港である。久種島にある空港は久種空港であって広い場所に移設して旅客化しよう。利尻島に利尻空港を建設しよう。礼文島に礼文空港を建設しよう。焼尻島に焼尻空港を建設しよう。天売島に天売空港を建設しよう。占守島に占守空港を建設しよう。新知島に新知空港を建設しよう。松輪島に松輪空港を建設しよう。得撫島に得撫空港を建設しよう。択捉島に択捉空港を建設しよう。国後島に国後空港を建設しよう。ユルリ島にユルリ空港を建設しよう。モユルリ島にモユルリ空港を建設しよう。友知島に友知空港を建設しよう。チトモシリ島にチトモシリ空港を建設しよう。厚岸大黒島に空港を建設しよう。浜中小島に空港を建設しよう。嶮暮帰島に嶮暮帰空港を建設しよう。
慶良間空港を拡幅して旅客化しよう。波照間空港を広い場所に移設して旅客化しよう。伊江島空港を広い場所に移設して旅客化しよう。粟国空港を広い場所に移設して旅客化しよう。
根室空港を広い場所に建設しよう。襟裳空港を建設しよう。ニセコ空港を建設しよう。
佐渡空港を広い場所に移設して旅客化しよう。福井空港は春江飛行場を拡幅して旅客化したり別の場所に建設しよう。
国頭空港を建設しよう。宿毛空港を建設しよう。室戸空港を建設しよう。淡路島に淡路島空港を建設しよう。
佐賀空港は犬井道飛行場を拡幅したり別の場所に空港を建設しよう。
アエンは鉛を使用した漢字は当て字でありチタンやクロムやマンガンのようにカタカナとなるようなものである。チタンやクロムやマンガンに漢字を用意しないならアエンもカタカナで表記すべきである。アの発音の当て字は阿とすべきものがいっぱい。アエンに鉛との性質の関係性はあまりないから鉛という文字は使わない方がいい。金属の別名に銀を使用することは多い。
なんか北陸新幹線でも同じようなことやってたよね
錮はコバルトの漢字名称である。コバルトのコは錮である。錮は金属以外の別の用途というのは固の方である。
>>167 大阪湾の魚介類から規制値を超える水銀やカドミウムが検出されたという文献を教えていただけますでしょうか。
不勉強ですみませんが、不安になってきたので。
>>207 横から悪いけど大阪湾で獲れたエビを食べたい？
もともとの
>>28 氏はその意味で書いてるけど
>>209 特に害が無いのならいいと思うけど
南部は漁業も盛んだと聞くよ
地産地消出来るなら安く済むしね
鹿児島の自営業の娘は大金持ちおおい。
>>207 隠蔽国家日本のデータを信じるか？
水銀カドミウムは分解されないと言う科学的真実を信じるか？
>>207 ダイオキシン類は、日本の他所と相対比較をすると高いかなあとは見える。人それぞれ。
最近、農水省がさぼってんのかまともなデータが無い。
平成20年度のダイオキシン類の実態調査結果
http://www.maff.go.jp/j/press/syouan/tikusui/pdf/091204-01.pdf スチールは磁性体である。磁石にくっつく金属はコバルトやニッケルもいっぱいあるのに区別していないんだよね。区別しなくても困らないから割合を気にしないで混ざったままだぞ。
貨物専用便も登場して新幹線は速達貨物列車と化すであろう
九州新幹線の全駅を東海道新幹線の車両が停車できる場所を確保できるように拡張しよう。
リニアが九州まで完成すれば九州西日本は黄金時代が到来しそう
岡谷を通らない中央新幹線よりもいろんな新幹線を複々線化しよう。いろんな新幹線で停車駅数の多い新幹線の本数を増やせるぞ。
最近なくなったけど、三重の魚介類を朝一の列車で大阪に運んでいた。
たまに出前で近所の日本蕎麦屋で天ぷらそば（当店ではクルマエビを使用の断り書きあり）頼むが2000円以上するんだよな
埼玉新都市交通伊奈線を京浜東北線や埼京線と同じ線路に張り替えよう。京浜東北線や埼京線の形式の線路と直通可能になるよ。
>>1 まだ九州新幹線乗った事無いのに海老に負けた
>>24 そう？産直車えび欲しいな〜
新大阪駅で待ってるから
到着したら販売してくれないかな🍽
北海道新幹線のニセコルートである長万部駅と札幌駅の間の建設をやめよう。余市の街を通らない新幹線はいらない。
北海道新幹線は苫小牧経由で旭川に延伸するものだよ。
北海道新幹線は道央自動車道沿いに建設しよう。新八雲駅の南に新森駅が元の計画にあったがなくなっていて建設残土がいっぱいという山岳を通る経路になってしまっているから道央自動車道沿いになおそう。
>>213 じゃあ車だん吉が電車に乗ったらどうなるの？
昔は西武新宿線でも客車と貨物車連結して運行してたよ
北陸新幹線は加賀温泉駅と芦原温泉駅を通る経路をやめよう。北陸本線の特急は加賀温泉駅と芦原温泉駅は停車させる必要はない。加賀温泉駅は他の駅の方が温泉に近いから温泉という駅名はいらない。芦原温泉に行くのならあわら湯のまち駅が芦原温泉駅が最寄駅であって芦原温泉駅は芦原温泉から遠くて芦原温泉への乗り換えの駅でもないので芦原温泉駅に温泉という名称はいらない。加賀温泉駅と芦原温泉駅の周辺の高架橋は北陸本線の踏切対策や洪水対策の高架化に利用しよう。加賀温泉駅と芦原温泉駅の間のトンネルは地質を理由にずっと延期になってしまう。
北陸新幹線は松任駅を建設しよう。北陸新幹線は金沢駅と小松駅が開業しないのは松任駅がないから新幹線が完成すると特急より不便と判断されているから完成させない方がいいことになってしまっているんだよ。
北陸新幹線の敦賀駅の場所に北陸本線と小浜線の敦賀駅を移設しよう。北陸新幹線の福井駅と敦賀駅が完成しないのは敦賀駅での乗り換えに時間がかかるから時短にならないとなってしまっているんだよ。北陸新幹線は鯖江に駅を建設しよう。北陸新幹線の篠之井駅を建設しよう。
佐世保新幹線を計画しないと西九州新幹線は佐賀区間を建設する気はないようだよ。
西九州新幹線と佐世保新幹線は全駅を東海道新幹線の車両の停車場所が確保するために拡張しよう。
新橋駅を通る横須賀線の線路に新宿駅に向かう山手線の交点に駅を建設しよう。
西武線の新宿駅を大江戸線の新宿駅の場所に移設して西武線の新宿駅の場所を北新宿駅に改称して大江戸線の新宿とついている名称の駅を北新宿駅に移設して大江戸線の北新宿駅と新宿駅の線路を直結させよう。丸之内線の新宿駅を大江戸線の新宿駅の場所に移設しよう。他の新宿駅の停車場所も大江戸線の新宿駅の場所に移設しよう。
新快速Aシート4列厨書き込んでるやんｗ
>>52 今は専用列車という形ではなく、通常の旅客列車に専用貸し切り車両を併結する方式に形態変更したが
今も一応やってるんだよな
飲食店はこんなの使わないだろ
東関東自動車道は鹿島から大洗を経由して水戸に延伸しよう。
行方を通る高速道路は茨城空港の西に経由を変更しよう。
今治を通る高速道路は国道196号線沿いに変更しないといつまでも完成しないよ。ずっと土地買収困難とかなっているけど遠回りだから時短にならないから土地確保や建設に予算が出ないで10年以上も事業中とかいう場所。
>>73 それだけの量を荷下ろしする時間を考えるとむり
北陸新幹線は舞鶴で山陰新幹線に接続して宮津や豊岡となるものである。
大沼を通る高速道路は国道5号線沿いに変更しよう。10年以上も事業中で放置されていて遠回りで長大なトンネルの建設工事になって高額になって費用対効果が悪くて予算が出されない場所である。
士別と名寄の間の多寄を通る高速道路は国道沿いに変更しよう。ずっと建設中であるけど予算が出されていなくて建設なんかまともにしていなくて10年以上たっても完成しないのは国道をまっすぐ行った方が早くつくから無駄となってしまうからである。
幌延を通る高速道路は道道119号線沿いと国道232号線沿いの天塩の街の経由に変更しよう。中川の山道は別のバイパスにしよう。
阿寒を通る高速道路は国道240号線沿いに変更して釧路空港に近づけて大楽毛から釧路新道を活用しよう。現計画は遠回りだから国道240号線を通った方が早くつくということで予算が出されないで建設していないからずっと完成が延期になるよ。
陸別を通る高速道路は国道242号線沿いに変更しよう。ずっと未着工となっているのは現在の計画が山岳の長大なトンネルになって遠回りで時短どころか国道242号線を行くより時間がかなり長くかかって無駄だから。
蘭越と小沢の間の高速道路は道道268号線沿いと国道276号線沿いに変更しよう。蘭越駅と小沢駅の間に道道268号線沿いと国道276号線沿いに岩内や共和の街を通る線路を建設しよう。
山陰自動車道は浜田分岐から県道5号線沿いに延伸しよう。浜田自動車道を通って江津から益田に行くとかなり時間がかかる。
圏央道は東金経由ではなく蓮沼経由にしよう。圏央道がしぼんでるね。
北関東自動車道は吉水で分岐して葛生を経由にすべきである。東北自動車道が岩舟で渋滞するのを防ごう。
首都高速5号線を板橋から関越自動車道の練馬に延伸しよう。外環自動車道と関越自動車道の渋滞を減らそう。
実証実験をするという発表はよく見聞きするけどその結果の発表なんか聞いたことがないな
井之頭線の渋谷駅を東の銀座線や半蔵門線の渋谷駅の場所に移設しよう。銀座線と半蔵門線の渋谷駅から井之頭線の渋谷駅への乗り換えはかなり遠くてかなり時間がかかるぞ。
埼京線の原宿駅に停車場所を建設しよう。原宿駅の乗換駅は原宿駅にしよう。明治神宮なら北参道駅から行く方が近いぞ。北参道駅を明治駅にしよう。
綾瀬の西のつくばエクスプレスと日比谷線と千代田線と常磐線と東武線の交点に乗換駅を建設しよう。
五反野駅に直通する日比谷線の線路を東武線と常磐線との交点の場所まで常磐線沿いに延伸しよう。
代々木駅は雑司ヶ谷駅を通る線路と大江戸線と総武線の交点に建設して乗り換えできるようにしよう。今ある代々木駅というのは新宿駅がすぐ近くに見える場所にあって新宿にあるよね。
横須賀線の平沼橋駅に停車場所を建設しよう。横浜駅での乗り換えが遠すぎるぞ。
半蔵門線と銀座線が並行しているからといって半蔵門線の方に駅がないのは不便だから半蔵門線の方にも駅を建設して霞ヶ丘駅にしよう。表参道は三桂だから表参道駅を三桂駅にしよう。
横浜駅の乗り換え場所を京浜東北線の場所に移設しよう。横浜駅は乗り換えが遠くて乗り換えに時間がかかりまくるぞ。
池上線を国道1号線の南の袖ヶ崎を通って泉岳寺駅の近くまで地上で延伸して三田線を泉岳寺駅に延伸しよう。
横川駅と軽井沢駅の間は熊之平駅を経由させないで原と入山を通る経路が適切。
柳津と大船渡の間の志津川駅と細浦駅の間は清水浜駅と脇之沢駅と西下駅を通らない経路が適切。そのままだと遠回りになるぞ。
>>257 乗客と一緒に運ぶんだろうね。
そりゃあ無理だろうね。
トラックだと市場直付けできるしね。
>>260 大きいよね。
頭だけで10㎝位はあるよね。
飯田駅と中津川駅の間は園原を通らない経路だから長大なトンネルになって作らないことになってしまう。園原の住民が客になれば費用対効果も上がる。
日田彦山線は彦山駅と筑前岩屋駅の間は県道52号線沿いが適切。
車エビなのに電車で運ばれるなんてプライドズタズタだな
新大阪駅にトラック入るスペース無いけど
かつて700系の空きスペースを利用したビジネス用途のカンガルー超特急便が
大宮駅の南にある駅を埼玉駅として埼京線の線路を移設して埼玉駅に埼京線の停車場所を建設しよう。
特急鮮魚貨物「とびうお」を復活させよう。
>>298 日本一なんだろ？今や鹿児島長島の養殖ブリの生産量は
>>194 それは３流レベルの日本史学者に流れる俗説
日本書記は日本人らしいキメ細かさ
精密に丁寧に編纂された歴史事象は
日本国として公式に認めた唯一に日本史となるから
ぞんざいな書の古事記とは比べようのない内容にもなってるし
車海老なんか結構雑な流通でも死なないのに
荒川線の全駅を雑司ヶ谷駅で乗り換える線路の車両が直通できるように停車場所を拡張して接続して直通できるようにしよう。
モーダルシフトだっけか？
もう1号車の座席取っ払ってカゴ車積めよ
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