【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ40台目【AURIS】 YouTube動画>13本 ->画像>25枚

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際は本文の一番上に三行書いてください
立てると一行消えます

旧車カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/
ボディタイプで検索→コンパクト
50音で検索→オーリス
年式で検索→年式と車名選択

Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234

2016年4月…HYBRID(1.8L+ハイブリッド)、120T RSパッケージ追加
2018年6月…オーリス廃止となり日本国内ではカローラスポーツに変更


前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
http://2chb.net/r/auto/1531019061/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018年6月に日本国内でカローラスポーツが発売され、実質カローラシリーズに統合されたことにより
このスレは初代〜2代目オーリスを主に語るスレになると思われます

関連
新型カローラ公式
https://toyota.jp/corollasport/

【TOYOTA】カローラスポーツ Part29【COROLLA】
http://2chb.net/r/auto/1550651564/

新スレ建立、大義である！

>>1乙
この板は保守活動必要？

>>1
乙ーリス

カローラスポ乙とかいう語感の良さ

いちおつ
>>4 必須

2代目後期RS探しています白か黒どちらか

>>6
w

フェアレディ乙というのもあった

平和や

Z武さん

前スレ落ちたか

乙リス

機動戦士乙ガンダム

マジンガー乙

二代目前期RSだが今更トヨタエンブレムに換えたくなってきたがどこでどれを入手すれば…
尼とかモノタロウでひっかかるのは適合するのかよくわからない、下地はまた別？
教えてエロい人

ディーラーで取った方が確実じゃ無い？

>>16
後期とは楕円のサイズが違うから別の車種から探さないとな

>>16
パーツショップジェニュインで売ってるよ。

みんなありがとう、もう少し調べてみるわ
さすがにネッツで聞くのは少し抵抗があってなぁｗ

某ディーラーでセカンドカーのタイヤ交換中
道中で2代目後期RSオレンジ見た
オーリスに乗ってない時のオーリス遭遇率高いんよなぁ…残念

>>21
俺も社用車運転中によくオーリスと遭遇するわ (´･ω･`)

いすずジェミニ乙乙Ｒ

まだ乙シリーズ続いてたのかw

オーリス120丁

最初の車ジェミニ乙乙Rが候補だったが中古が全然なくて、71トレノを購入。その後色々乗って今は2代目オーリス。なんか空調ルーバーに71の面影があるような気がする

おっさん乙
オレもおっさんだがw
初めての車はジェミニイルムシャー1.5ターボ
スレチすまそ

>>25
71トレノといえばスコッチ刑事

150X乗ってる人って出だしのもっさり感気にならない？ときたま軽にすら置いてかれるんだけど踏み込みが足りないだけかなあ

以前にカローラフィールダー1.5CVT乗ってた時期があったけど、
味付けとして燃費に全振りの印象だったので今でも変わらんのかな？

初代ラクティス後期1.5L乗ってたけどモッサリだったよ
調べたら150Xはラクティスより70kgくらい重いらしい

>>30
ラクティスはヴィッツか何かと迷って試乗して、もっさりの予感とタイヤサイズが大きいのを懸念してスルーした思い出

でも2代目のデザインがまぁまぁよかったから3代目が出なかったのは地味に残念だった

今更だけど中古車買った180S
急いで買ったんで試乗もせず、外観ちらり見ただけ
どういう車か納車まで情報収集
酷評多くてちょっと楽しみ

いい選択だよバカヤロー

あんがと
>>32ですけど
オーバハングが長いみたいだけど、バンパー下擦りやすいとかないのかな？
この後延々と独り言が続きます

@YouTube


パノラマルーフと本革シートは付いてるかわからんけど参考までに
リアシートは背もたれの角度を変えれない
自分は座らないから気にした事ないけど

>>34
駐車場で頭から突っ込むと車止めに下擦るぞ

>>34
180S乗りだけど、確かに車止めの形状によっては前からだと擦るね
パッと見で擦るタイプか否か、車止めの判断できるようになったよ

どうでもいいけど2017年のフランス映画ラストクライム−華麗なる復讐−っての観たら冒頭に出てきたパトカーが18系前期だったよ
フランスはパトカーでも国産車と限らないんかな

追跡中に壊れて止まるとか論外だろ

あ、生きてる人いた、あんがと>>34です。

擦る擦らない以前に社外のエロパーツ付いてるみたいです。
調べたところモデリスタという、メーカ？ブランド？のようです。
ホイールも社外の18インチだそうです。

紙のカタログ欲しい

>>34
うちのはモデリスタのエアロ付けたから擦りやすさアップ
車止めの所はバックで駐車して段差かきつそうな所は斜め進入すれば滅多に擦らないよ
ロワリングのスプリングを入れようか悩んだけど入れなくて正解だった

>>40
自分も20mmダウンさせようかと思いましたが諦めます
普段嫁乗るし・・・

さて、何弄ろうかしら

モデリスタ＆ローダウンの俺は勾配に苦労してるわ (´･ω･`)

どの媒体も「オーリスがカローラスポーツに名を変えてモデルチェンジ」じゃなくて「カローラから久々にハッチバックが登場」なんだな。ちょっと寂しい

>>43
同感。オーリスの存在が無かった事になってるのが寂しい。黒歴史じゃないんだから。

メーカー的には黒歴史だから車名が変わったのでは‥‥
扱い見ればなんとなく想像できる

今が旬なんだけどw

3月入って中古在庫が一気に減ったな
金貯まる前に狙ってたのが消えちゃった・・・

元々ちょいと上等なカローラとしてわざわざ別の名前で投入されたのに10年やって芽が出なくてカローラに戻されちゃうという

>>47
神奈川県だけで探していたら数少ないし、ここんとこ入れ替えも頻繁だったので、急いで買いました

カロスポは尻に魅力が無さ過ぎる。

>>50
わかる
個人的にオーリスのエクステリアでリアが一番好き

カロスポの白は営業車みたいでダサいけど、黒はかなりカッコイイ。

オーリスはデカヴィッツと言われてた
初代が一番

>>53
最初は見た目のヴィッツにつらいものがあったけれど、その通りだと思うね。

二代目の形のブレイドがあればなあ。

>>55
まさに、
ハリアーのターボユニットで誰でも買えるようにGRとかしないでつくってほしかったが、多分月２台ぐらいしか売れなかっただろう。

カロスポのリアを横から見た時、テールランプからバンパーまでの)))ってラインが下がってくるのが嫌
パーツ合わせてるからそうなるんだけど、なんか虫の幼虫に見える

2代目純正のフロントスピーカーをカロのTS-F1740S（12600円）に交換しついでにデットニングしました
187ｇの純正に対し696ｇの重いスピーカー期待が持てます、ツイーター取り付け時に
3ヶ所をカッターで切り取る以外付属の部品でポン付け出来ます、デットニング材料は下記
レジェトレックスＤ−300Ｎ1000×500×1.5ｍｍ1280円
エプトシーラー860円
エーモン2365　1860円
アルミテープ　460円×2個
今回コスパの良いものを選びました専門店に依頼をすれば6万円以上したと思います
早くやるべきでした数字で表現するなら10点満点で1に対し6点です

>>58
2年前にほぼ同じ、
TS-F1730S + TS-F1730 + エーモンのデッドニングキットで前後とも自分で交換しました。
とゆーか、純正スピーカーが酷すぎるよね。

>>50
わかるわー
ランプ回りとかTOYOTAマーク回りとか特にオーリス2後期のがいい

お尻は初代のが良いな
あのボテッとしたのがいい

初代後期のケツはいい
二代目は前期がいい

このクラス、シンプルなＧＯＬＦに被らないようにいろいろ苦労するデザイナーの気持ちがわかるよ。でも結果、後ろはアクセラに似てると思うが誰も言わない。

初代のケツは洋梨に見える。

初代前期乗り。ケツが好き。今日セルモーター交換した。

セルモーターなんてまだまだ使えるはず
予防整備にしても過剰やな

>>66
季節の変わり目になると気温差の影響か、朝の始動時にセルモーターのギヤ不具合で異音がしてさ。
ディーラーで説明しても再現性がないから何年も放置してたけど、最近原因に気がついたもんで。

あらま、そりゃ運がわるかったね〜
再現性がないのが一番困るよね、原因が分かっただけでもすっきりするわな

>>64
わかる

>>67
そんなこともあるんか(´・ω・`)

>>70
セルモーター、最初よく分かんなかったんだけど、調べてたらこの動画と同じ音がしててね。

@YouTube



リビルト品取り寄せて、身内の整備士につけてもらったのよ。これでしばらく大丈夫でしょう。

>>71
これ、うちのやつも鳴るわ
どこのギアが鳴ってるのか分からんかったから放置してた

2代目前期の180S乗りだけど時々この音する。頻繁じゃないから放置たけど

セルのピニオンの戻りが悪い気がするなー。
頻繁に症状が出るようなら、そのうちピニオンが固着して戻らなくなる。

>>74
そうそう。セルのピニオンの戻りが悪いって結論になって取り替えたのよね。
再現性が無いから数年放置してたけど、いつか出先で始動できなくなると困るなーと思って。

>>32ですけど、明日朝180Sお迎えに行きまぁす
楽しみ楽しみ

おめ！いい色買ったな！

寝ぼけてお迎えが来たと空目してまったがね

76です
あんがと
いいクルマです
結構気持ちよく加速するし
ロール大きめだけど、踏ん張って曲がってくれるし
静かだし
何より実物カッコいい
3年落ちだけど、ピカピカで嬉しい
も一回娘乗せて走ってこよ

もう慣れたからなんとも思わんが、初めて乗った時には「ガソリン車なのになんつー静かなんだ」と驚いたものだ

>>79
俺のRSもロール大きめというか、適度な横Gを感じながらのコーナリングですね。
ライバル車や欧州車、最近のトヨタ車などは横Gをほとんど感じずにスイスイ曲がるから、何故自分のRSは横Gを感じるのかと思っていたので同じ感想の人がいてよかった。
コーナリングはある程度の横Gを感じるほうが操縦している実感がありますね。
先に述べた他車のように横Gを感じないコーナリングは操縦している実感よりも運転させられている感覚がします。わかるかな？

>>81
所謂オンザレール感覚でしょうか
ガチガチに固いBMWがそんな感じでした
それはそれで楽しいんですが・・・
オーリスの足は柔らかいしすぐ沈むけど
何故かコーナリングが楽しい
大人しく乗っていると静かだし乗り心地も上品
家族の評判も上々です
ただ今回もマニュアルは却下されました

>>82
レスありがとう。
オーリスでちょっとしたワインディングを攻めるのはとても楽しいです。

俺のRSは18インチホイールなので乗り心地は悪いと思ったが、知人や叔母を乗せても文句言われなかったのでよかったなと胸を撫で下ろしていますw

セルモーターと言えばカロスポのは新しいタイプでアイストからの再始動の速さは過去最速だと思う
2クランクで始動完了

>>84
HVは既に常時フライホイールにギヤ噛んでるから当たり前では
昔のは始動時にセルモーターギヤが飛び出すシステムだが、
セルモーター自体もオールド型(モーター軸直始動)からR型(リダクション式)、P形、S型など進化してるよな。

普通の人には分からないか

1.2ターボの方だよ

初代乗ってるけどついに今年から自動車税15％上がるんだよな
カロスポみたいなシャープなデザインよりも初代のずんぐりむっくりな方が好きだからまだ乗るけど

二代目より初代を今も多く見かけるわ

ブレイドもたまに見る

>>87
まだ、どこもガタ来てませんか？

私のH22初代後期はまだガタ来てないな。
まだ5万キロだし、ディーラ車検で色々と交換してるおかげかな

RSに乗ってます参考になればと思います
オーリスは欧州に多い石畳のゴツゴツした道にもバランス良く走れるように
ダブルウィッシュボーンとなっています、ちょっと硬めの足回りですが大きく
跳ねることはありません、ロールについて大きいと感じている方がいますが
国産車の中ではロールは少ない方だと思います、ドア内部のサイドインパクト
ビームも太めのパイプで剛性の高さが分かります、ドアアウターパネルには
2枚の制振材が貼られドア内張りには大きなニードルフェルトが3枚あり静音化
が強化されています、見えない所にもコストをかけているオーリスなので高価
に感じる方もおられると思いますが中身を知れば知るほどいい車だと思います。

カローラ系の進化からすれば順当なのだが、このサイズを欲しているユーザーには過剰性能、本当はフィールダーのショート化で十分だった。
そう言う意味で次回ヤリスのストレッチ版として復活を期待している。

1.5はコストダウンされてるのが悲しいところ

>>93
それは国内のユーザー目線でしょ？
国内専売車ならそれでいいけど欧州メインならやっぱあれくらいじゃないとダメだったんじゃね？

せやな

>>93
そのサイズを欲しているユーザーが国内外にどれくらいいるのかな？10年、20年後もそのサイズでコスト回収出来るのかね？

>>93
それは1.5を買う層だろ。
日本でそういうニーズが高いことは認めるが、安い車や小さい車なら他に複数車種ある。
オーリスに必要なのはCセグハッチとしての上質さだ。
トヨタがコンパクトカーに分類しちゃったから売れなかったんだよ。

>>92
せっかくいいこと書いてくれているのに、その句点ですべて台無しじゃ。

オーリスの反省かどうか知らないけどこのクラスのTNGA採用車種は性能の根幹に関してはグレードごとの差は小さいね
自動ブレーキやACCは全車標準だし足廻りも同じだし

オーリス１５００は１８００の劣化版じゃない日常使いに長けて車として高性能。
条件の悪い路面を走ったり事故を回避するとき自動ブレーキみたいなガジェットじゃなく本来の性能が重要でそれを満たしている。

ハイト軽のワイド版みたいな車内のユーティリティに特化した車ばかりじゃなくて、オーリスかやや小ぶりサイズで操作性も高い車ならBセグCセグにはこだわらない。

ダブルウィッシュボーン「」

近隣ドライブ中後ろにオーリスがキター！
なんか嬉しいね

2015年のマイナーチェンジでまだ欧州車と競う気があったからこの内装なんだろうな。
プラスチッキーなプリウスとは違う
いい車だが、いつまで乗るか悩む。
今年の8月末で3年
でも、17000kmに届いてない
年間6000kmちょっとかぁ

とりあえず13年増税までは乗るかな。

オレも3回目の車検通すわ。

>>103
自分は同じ時期に手に入れてまだ8000km
まぁ、車検2度は通すだろうな

オーリスは新車で買って乗りつぶすのがいいよ。

6月に最初の車検だよ
今日40000キロ超えたよ

7月で2年
もうすぐ14000キロ

120trsに乗り換えて1日110km通勤
先月の1年点検で31000km越えた
30万まで乗れれば理想だけど…
ちなみに前のwishは28万まで問題なく乗れた

コミコミ300万円くらいの車を乗り潰す(例10年)と、5年で乗り換えるの2択として、
50年運転したらどっちも変わらないのがなー
リースも増えてきてるし、車は所有する時代ではなくなってきてるかも知れん

>>110
その距離だと、高速や大きめの国道が途中にあって
止まらず一定速度で走行できる距離もそれなりにあるのではと予想しますが
平均燃費はどんなものになってますか？

気に入ってる車なら乗り潰すし、イマイチなら乗り換えるかな

>>112
高速区間が片道47kmでずっとリセットしないと
平均車速62km/h
燃費が15.6km/L(冬場は16インチiceguard+50で15.2)
こんな感じです。買い物とかで市街地走りすると多少下がるかな
高速はだいたい100〜120でクルコン入れっぱなし

ウチは基本街乗りだから平均車速25kmしかないわ……
平均燃費11.7

>>114
教えてくれてありがとうございます
私は街乗り8高速2で12km/l前後ですが(>>115さんと同じくらい？)、止まらずに長く走れるとやはり違ってきますね

グレードの読み方って皆さんどう言ってる？
例えば180Sなら自分は「イチハチマルエス」って言ってるんだけど
先日モデリスタに電話でパーツの問い合わせしたとき「ヒャクハチジュウエスですね」って言い返された
正しい読み方ってあるんだろうか

ワンエイティーとか言っちゃうとS13乗りに怒られるんだろうな。
でも、まぁもはや絶滅危惧種か。

>>117
イチハチマルエスって言うけど、
なぜかヒャクニジュッティーって言ってしまうオレ

おれは「いちてんはちえす」って言ってる。

オーリスの前にGX110マーク�Uに乗っていた俺は「ワンテン」と呼んでいたな。

>>111
確かに乗る潰すとは言っても長くなればなるほど整備代金がかさんでくるからね
しかも最近のHV車とかだと安くできそうな整備工場では対応できるかどうか怪しいところもあるし
そこらへんの整備工場はそのボロさに比例したようなボロ車しか入庫してなくてプリウスやアクアなんかまず見かけないもんな

まぁこれは新車買い続けるひとのケースなんでしょうけど車を取得するってことは例え一括で買っても固定費は必ずついてまわるからね

120TRS2016年式乗りです　みなさんも見かけないレア車ですがいまだかつて一度も
すれ違ったこと無いですｗなのでどんな車なのかカキコします
一言で言えば経済的で楽しい車です。とにかく燃費がいい　めちゃくちゃ飛ばしても
13走ります。　ターボとは言え1200なので爆発的なスタートダッシュはできません　しかし
60キロから160キロの加速は早いです。
富士山をバックに伊豆あたりのくねくねした道を走ればとても楽しいと思います。
今なら河津桜見に行くのもいいかな。

>>122
5年ごとの乗り換えならタイヤ交換も無しで済む可能性あるから、余計な出費は少ない
で、それを車代金に回す

結局車に金かかる

>>123
同じく120TRSだけど、世田谷街乗りにみだと1０〜11kmくらい
加速はジェントルで気持いい

120TがカロスポGZと同じくらいの値段なら買えたんだけどなぁ…
ちな180S乗り

１５０xは町のり１２km/L高速９０km/h巡航で１８km/L高速１１０km/h巡航で１５km/L。
ターボより７０万円は安い、７０万円をガソリン代とすれば１２km/Lとして６００００km分

初期型MC後乗りだが、
今日は初期型MC前オーリスと初期型ヴィッツに挟まれて、このレア感が嬉しかった。

今日やっと夏タイヤに交換した。純正タイヤの空気抜けは多目で、
４ヶ月で2.3から1.9に減っていた。もう一台持ってる車の方は最近買ったタイヤで0.1ぐらいしか下がってなかったから
純正タイヤが抜けやすいと言うことか？
４本とも同じくらいだから安いバルブでも使っているのかね。

タイヤの内圧は気温や直射日光ですぐ変わる
対してバブルが安かろうが抜けるような品質が悪いものはないと思う
あるとすれば劣化じゃないかな

150xで200km弱高速乗ってきたが22.3km/Lだった
SSで洗車中のオーリスに遭遇してつい自分も洗車してしまった

今までの経験では空気圧は４カ月毎ぐらいで良かったけど、
このタイヤに関しては２カ月間隔でないと空気圧が維持できない。
個体の問題と考えている

>>132
純正17だけど気になると家で朝か夕にエアゲージで計り
自転車用の空気入れで調整してるけど結構楽だよ

他車スレ閲覧してたらこんな書き込み見かけたんでコピペ

0095 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 Sp7b-GNFd) 2019/02/14 20:48:24

>>94 
カローラスポーツ乗るなら 
その前のオーリス1.2ターボだろうな。 

オーリスユーザーはみんな喜んでるらしいよ。 
買い換える必要なくなったって。

そのオーリス1.2が希少過ぎてカロスポか308中古にしようか迷ってるわ

>>132
純正17インチ
エアチェッカーで月に1〜2回チェックして、安物の電動エアコンプレッサーで入れてる。

先日出かけようとしたらパンクしてペッタンコだった。
スペアに交換しようとしたけど、パンク原因のネジはしっかり刺さったままだったのでとりあえず多めに空気入れて様子見、漏れは少なかったのでそのまま車屋に行けたから楽だった。

>>134
根拠がさっぱりわからんからなぁ。

名前じゃねw

1.2Tよりも1.8の方が良いけどなぁ
オーリス重いからね

せやな

>>139
俺がオーリスの前に乗っていた110系マーク�Uと同じ重量だもんな。

以前のこのスレだったと思うんだけど
変な塗装のはげかたしてて全塗装対応になったって話があったと思うんだけど
なんかアルファードで大漁に塗装ハゲが出てきたらしいね
リコールだって発表があった

>>142
パールホワイトがやばいんだね
うちは2016年のパールホワイトだけど今後が心配だ

2代目イストのホワイトパール070だけど怖くなってきた

リコールではなく保証延長だから不具合が出ないと再塗装はしないよ。

オーリスも対象みたいだね
動画見てきたけどあんなにベリベリ剥がれるのか・・・

黒は大丈夫なん？

赤は日焼けによる褪色が心配だな。
ホンダやスズキの赤は悲惨なものだ。

スーパーレッドとは違うのだよマイカは。

貴重なブレイドGマスターが・・・
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00021759-tokaiv-soci

>>142
トヨタベルファイア　パールホワイト070　エアーブローで剥がれるぅ〜

@YouTube



聞いた話では2011の地震の影響で塗料の調達に問題が出て、代わりにつこうた奴がこうなったと聞いたな。
そのあとチラホラ話には聞いてたけど、オーリスまできたんか・・・・　(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…

>>151
もう少し前の年式だったはず

気分で好きな色に塗り替えられる仕様

トヨタ、「塗装剥がれ」で修理期間延長　SNS拡散で注目集める
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190411-00000002-jct-bus_all

対象は、ホワイトパール色のアルファードやハイエース、カローラルミオンなど8車種の中で、08年〜15年ごろに製作された車体。
車体に使った塗料の濃度が低く、塗装が剥がれる場合があるとし、無料での修理期間を購入後3年から10年に伸ばした。

有償で再塗装した購入者には、証明できる書類があれば返金する。対象車種はトヨタの公式サイトに掲載している。


キター　ヽ(^o^)丿

対象期間以降の車だけど塗装割れしてる

ブラックマイカに飽きたから全塗装してほしい

ラッピングはどう？
色々冒険出来るよ

パンクしたので、ついでにタイヤ4本とも交換した。
17インチ標準のadvan db v551をv552にしたら、ソフトな静かさで乗り心地も良くなったけど、カッチリしたオンザレール感が下がった気がする。
人を乗せるにはいいけど、自分の好みとしてはv551だったなー。

敏感なお人

乗り心地と静粛性はハッキリ分かる進化してる。
カッチリ感低下は気のせい程度。

@YouTube


1.2ターボ高速巡行

>>160
自分も純正V551からすぐV552に変えたけど、自分も同じように感じたよ。
一瞬あれ？ってなったけど、V551より静粛性と乗り心地が良すぎて、すぐ気にならなくなったわ。

俺のもV551だけど早く変えたいな。どのくらいの距離で変えました？

>>163
162だけど、確か2万km過ぎかな
溝はまだまだあったけど、静音性高いって言うにはなんかうるさく感じたから変えた

>>162
同じように感じた人いてうれしい。

>>163
4万キロで変えました。
溝はまだ半分近く残っててまだ使えたんだけどね。

ロードノイズはうるさいよね

>>164、165 ありがとう。
今2.5万kmだけど溝たっぷりあるし、暖かくなると乗り心地も良くなるから考えちゃうな。うちのにも反対されると思うし。

>>167
タイヤは3年過ぎるとゴムが劣化してくるからとかなんとかゴニョゴニョ…

>>167
それ言うと私のバッグも3年前のだから新しいの買って！とか言うのが目に見えてます。
因みに初代後期オーリスの5年目車検前にレグノに変えて、代車の新型180Sに惚れてその3カ月後に結局HVに乗り換えたと言う浮気者です。今考えても勿体無い…

純正17インチ純正16インチとスタッドレス
含め3セット冬季と一年毎交互に履いてたけどほとんどタイヤ減らないまま３年経過
断捨離しないとそろそろヤバい
ガリ傷交換用の予備1セットも実家に埃かぶったまま

純正17インチを引き取ろう
代わりに純正15インチテツホイールを進呈するよ

>>170
オーリスをもう一台買えばいいんじゃね？

純正17インチホイールは欲しい
たまに探すけど、全然ないんだよな
新品をバカ高い値段では買えるけど

純正16インチ使ってるけど、乗り心地悪いから
15インチにしたい

ホイールよりタイヤ変えたほうがいいんじゃない？
DUNLOPのSP SPORT 01が新車装着されてたけど、固くて好きじゃないわ
次はadvan dbにする

>>172
天才現る

純正16inchミシュランのまま乗ってる

純正装着エナジーセイバーは良かった
純正17インチホイール買ったから16インチはスタッドレス専用になっちゃったけどADVANdbV551の次はプライマシーにするかV552にするか本気で悩んでる

ブルーアースGTがわりと良い

ブレイズもいいよ。

ルマンもいいって聞くけど

コスパならピレリのP1かな。

信号待ちで追突された
ナンバープレートがひん曲がってリアバンパーにめり込んでるわ　
コレ警察に見られたら止められたりするんだろうか？
ちょっとだけ修正したけど

ぱっと見　そんなにひどくなさそうだけど
アンダーカバーダメ出し、リア周りのステー曲がってるし、パフォーマンスダンバーも怪しいし

パフォーマンスダンバーとかまだ在庫あるんだろうか・・・

（泣）

>>183
ダンパーも含めて賠償請求できないの？

ふつうにディーラーに修理見積もりしておらえば
ダンパーが怪しいかもくらいでのっけてくれるだろうけど
0:100だろうからモメたら弁護士特約ってことになるのか

車もだが体も心配しないとな。
事故っち直後は興奮してて気づかないが後で痛みが、とか。
病院に一応行っておいたほうがいい。

0:100は弁特使えないはず
ちなみに俺はバイクで巻き込まれてひどい後遺症が残った

0：100になっているので修理は問題ないと思う
あとは明日ディーラーに行ってどうなるか

パフォーマンスダンパー結構気に入ってて
初代、２代目ともにつけてたんでダメになってるんだったらしっかり直したい
ダンパー気にし出したら　乗り心地がざらついてる気がしてきたわ・・・

ＧＷ前までに直ってくるかなぁ・・・

>>189
自分も渋滞最後尾で追突されて前乗ってたアルテッツァが廃車になって今のオーリスに乗ってる
相手の保険会社に強きの交渉してもいいと思う
パフォーマンスダンパーのところはしっかりと主張した方がいい

事故なんてやったもん勝ちやられた方は泣き寝入りだからな
ましてや100:0の事故起こす奴なんか死んで詫びろと思ってしまう

交通事故って被害届出せるんだっけ？
器物損壊で出してみたら？

>>188
自分の非が小さく争いがなければ弁護士特約を使えない
と言われる可能性はあるけど相手が賠償額に納得しなければ基本使えるよ
そもそも弁護士特約使うときってこちらがゼロの時が多いんじゃないかな

過失ゼロで弁護士特約使わないなら特約付ける意味がない

保険屋って、結局はパターンに当てはめて保険屋同士で無難にコトを収めるだけじゃない？
あっちの保険屋とこっちの保険屋がいくらずつ出すかってだけで、簡単に終わらせようとする。
重篤な人身事故でなければ細かな状況確認なんてしない。
ボロボロだった車が、事故後すべて保険でキレイに修理されたり。

とりあえず怪我が無いって申告するのは駄目だな。最低でもむち打ちくらい訴えとかなきゃ適当に処理される

痛くなくても首が痛い、腰が痛いと言えって保険代理店やってる車屋すら言うからな

使えない保険と特約なら次回更新時に乗り換えるべきだと思うけだな
保険屋も人舐めすぎだろ

>>194
もめなきゃ使う必要ないけどね

俺、4トン車にオカマされて、弁護士費用特約を使い、ムチ打ちで後遺障害14級が認定され賠償金350万円。
そして、120Tを購入！

後遺障害は怖いな((((；ﾟДﾟ)))))))

>>188
亀レスだが、弁特は使えるよ。
知人が同じ状況で使ってた。
0:100なのに相手側がごねてうざかったと。

弁護士特約は絶対使った方が良い
貰える慰謝料でも差がつくよ

GWに愛車RSで高速走る予定なんだが　逆走と大型トラックに注意
逆走は左に寄せて走ること　渋滞で最後尾の時後ろに大型トラック
を見たら車線変更すること　春の陽気で居眠り運手多いからな
あと駐車場で○○マーク付けた車に接近されたら　いつでも逃げられる
ように準備している　今まで3回これでぶつけられずに済んだ

>>203
〇〇マークってなんですか？

>>204
高齢者　70の方80の方でハンドル操作を見て判断しています
注意したいのは病院と人気のスーパー　ドアパンチされる率も高い
ので一番端に止めています
これ実話なんですが・・雨の日にヨーカ堂の3階駐車場に止めて
助手席にいたら　傘を持った30歳くらいの男が近づいてきて
傘でコンコン　びっくりして外を見るとその男と視線が合い
男は逃げて行きました・・

>>204
枯葉マークとかとかの高齢者運転しですマークでしょ？

枯葉、四つ葉、蝶

傘をぶつけるヤツ多すぎ。
雨の日はいつも以上に遠くに止めるわ。

俺の車ほんの少し外見がいじってあって車好きは気づく。
だからぶつけられる心配がないと思うのか、車を大切にしてそうな人の車がよく隣に止まってる。

今日は山梨へドライブ、追い越し車線ふさぐのは外車か軽な。あとハーレーの団体が走行車線占領。

うちのガレージ、横が開いてるから車が一日で花粉まみれ…
きれいな車でドライブ行きたい

カバーをすれば良い。
面倒くさくてそのうちやらなくなるが。

湿気も車にはよくない

紫外線も車にはよくない
温度差も車にはよくない
運転も車にはよくないよな

動かさないのもちょい乗りもよくないけどな

ちょい乗りしたくないから、1km先のスーパーではなく
5km先の同チェーンのスーパーまで行っているオレ

5キロもチョイ乗りかと

100km先のスーパーに行くべきだな。

北海道かよ

俺は会社までの距離が2キロやけん

オーリスなら100キロ先のスーパーでも苦にならないぜ

まぁ、スーパーに長いするわけではないので
往復10kmってことで勘弁

時速50キロで2時間走れば100キロ先に行ける地域なら良いな。

俺も行動範囲狭いから土日はあえて遠回りとか行きと帰りで違う道走ったりしてるな

片道15キロ通勤しているRSだけど、トヨペットにオイル交換行ったら「シビアコンディション」ってコメント付いてた。
月400キロ走っても足らないか・・・？

距離じゃなくて乗り方の影響では？

公務員か

1日30キロ走って月400キロって、出勤日数少なすぎ
しかも、出勤日以外乗ってないんかい

消防とかそんなんと違うかな

シビアコンディションの定義くらい知って欲しい
悪路走行など(雪道含む)が走行距離の30%以上を占める場合に付くコメントだよ
俺は付いたことない。
未舗装路なんて走らないし、雪道も走らない地域だし

トヨタが指定しているシビアコンディション
１．悪路(凸凹路、砂利道、雪道、未舗装路)
２．走行距離が多い
３．山道、登降坂路の頻繁な走行
４．短距離走行の繰り返し
５．高地走行が多い(標高2000メートル以上、ディーゼル車のみ)
６．長時間のアイドリングまたは、多頻度の低速走行(ディーゼル車を除く)
以上、メンテナンスノートより

トヨタが指定しているシビアコンディション

ニュル北

以上だな

？？
オイル交換時にディーラーが車の状態見て判断してるってこと？？

日本でソコソコ交通量多いとこだとシビアコンディションらしいね

以前このスレで、アクアのドアハンドルガーニッシュを質問した者です。GWで時間あるので取り付けました。シルバーのボディーカラーとメッキはわかりにくいな。

見れねーけど

普通に見れるけど、ウィンドモールと同色で良いね！

おれも404だな

スマホの専ブラからブラウザで開くと見られたけど、PCからブラウザで開くと何故か見られないね

234ですけど。原因がわからないのでもう一度やってみます。今度は助手席側からです。

さっきと同じ238の状況だね

現在オーリスHVの中古でも買っちゃおうかなと考え中。

とはいえ、アベンシスワゴンも捨てきれないが、こちらは燃費がイマイチ。

自分は及び腰になっている大きな理由は、「車の生活にすると、支出が雪だるま式に増えるから」。

生活の中で落としていくお金って車持つと増えるからね。
そこが心配。

今まで車がなくて不便してないなら
わざわざハイブリッド買う利点も少ないよ

若い頃から乗ってれば気にはならんが、
ガソリン代より、駐車場と任意保険の方が重く来るかと。

レスありがとう。

241だけど
>>242

正直、最近いろいろと心傷つくことあって、多少やけになって、気を紛らわす方法を必死に探しているところ。
それで車が目に入った。

ただ実際。今住んでいるところは車必須のエリアじゃないから、
今すぐ買いましょうにはなってない。

けど、なんだろう。ガソリン車とハイブリッドで毎月のガソリン代で３０００円ぐらいは違うだろうから
駐車場３回分は違うと思っていて、その分色々出かける楽しみ増えるかなとか思ってる。

>>243
一応見積もった
ガソリン代　３０００円/月
駐車場　１０８００円/月
任意保険(一対一+A)　３０００円/月
ぐらいだよ。
正直いまの家計だと少々苦しい。

やっぱ見送りかなーと思ってるｗｗ

>>244
それとは別に最低このくらい10000円/月はかかる
自動車税 39500円/年
車検代 100000円/2年
メンテ代 50000円/年

>>245

ありがとう。
確かにそれ足さないといけないね。

メンテ代高いなw
トヨタならメンテフリーみたいなもんじゃないの。

やっぱ月に３万円はかかるんだなぁ・・・。

昔カローラに乗ってた時期があって、カローラでさえも、年間のメンテ費用で３万円〜５万円はかかってた。

内訳は、定期点検とオイル交換、タイヤ交換だよ。

もう少し頑張れば買えるってレベルなら買おう。きっと人生楽しくなるよ。
遊び方が変わるだろうから、その費用は上がるか下がるか人によるね。

HVはガソリン代が安くても車両代が高いから結局とんとんじゃないかな。
オレ的にはHVは航続距離が長いのが気に入っている。

>>247
そうなんだよな、トヨタならメンテフリーみたいなもんだから気が楽。
もし何かあったら運が悪かったと思うしかない。

メンテナンスフリーとはどういう意味?
オイル交換も無しか？

あくまでも　「みたいなもん」　ってことだよ。

車検毎にしかオイル交換しない人たまにいるからなー。乳化してしまってる

本当に道具としか見てない人もいるだろうからな
少しだけでもいいから愛着持ってオイルくらいは定期的に変えてあげてほしい

今はセルフのガソリンスタンドばかりで、日常的な点検をしてくれる人がいないからな。
無頓着な人は何もしないままで乗ってる。

でも道具って言うけどその道具を粗末に扱う奴なんかに良い仕事なんてできせんって
職人だけじゃなくてもデスクワーカーでも

ディーラーに全ておまかせだから、メンテに気を配ることって無いな。
それがトヨタ車の強みだと思ってるし。

全部ディーラー任せだと年間いくらお布施してんの？

今回オーリスを買おうか迷ってる俺がカローラで払ってたのはこのぐらい。オーリスも似たようなもんロ。

毎年年度初めに自動車税：4.0万円
車検：自賠責・重量税・メンテ調整込み：15万円/2年
メンテ代金1.5万円/半年

計14.5万円/年（ただし税金込み）

こんな感じかな？

実質カローラだからそれであってる。
1.2ターボモデルにしたら税金5000円安くなる。
燃料がハイオクになるのは気にしない。

>>250
俺もHVだが、給油がめんどくさいのでそれだけで楽。

カタログに120Tレギュラーでもいけるって書いてあるね

ランクスアレックスの2ZZ-GEはハイオク必須で
レギュラー入れると最悪壊れる恐れがあったけど
8NR-FTSは性能低下するだけで壊れることはない
値段差以上に性能低下するので出来るだけハイオク入れたほうが良い

ハイオク仕様の車でレギュラー不可の車なんて見たことなかったわ
国産でそんなん有るんやな

ハイオク必須ってひどい車もあったんやな。
びっくりやわ。

今日はやたらと二代目オーリス見かけたわ

取説PDF消されてないみたいで見れるね
公式サイトからだと辿れないけど
次スレのテンプレにいかがでしょう

https://toyota.jp/pages/contents/auris/002_p_005/pdf/spec/auris_201604.pdf

>>265
日産のハイオク指定にレギュラー入れるとカリカリ言いだすよ
トヨタは相当安全マージン取ってるね
ハイオク指定にレギュラー入れてもブン回さなければ平気
ハイブリッドに10w-30入れても分かるほど燃費落ちないとか

ハイオク指定の車にレギュラー入れると壊れるっていう
都市伝説信じているやつまだいるのか。
そもそも、ハイオクっていっても、オクタン価はピンからキリまであるわけで、
レギュラーに毛の生えたやつぐらいなんかゴロゴロある。

ちゃんとノックセンサーとかついていて、よっぽどのことがなければ、
ハイオクとレギュラーの差は気づかないと思う。

人間は20％の違いがないと、気づかないって統計もあるしな。

それでいてハイオクとレギュラーの違いはわからないという都市伝説は信じるんだ。

>>271
だから、20%の違いがないと分からんて言ってるじゃん。

もともとオーリスHVが欲しいと言い出した俺には意味つたわわってるからいいよ

結局ハイオクとレギュラーの差は、
成分のSPEC値は違っていても、それをマシンに投入して、体感的にわかるほどの違いが、成分量の程度によって（20%を切るとか）は、なかったりする。
という意味でしょ？

ただ、体感的に違わないとしても、マシンの設計値からずれた運用はよくないなーって、俺は思う。

なので、自分は、ハイオク車にはハイオクしか入れない派。

ただ、昔をたどると、自分の父親が乗ってた、２代目カローラとかは
レギュラー仕様だけど、父は、必ずハイオク入れてたな。（笑）

自分は、電子業界で設計を経験したうえで、生産管理の仕事してるけど、
製造のSPEC幅に埋もれる程度の差分でも、設計としてはセンター狙って作ってるので
それに従うならそれに越したことはないような気がする。

でもそれって、本来は設計がマージンレス設計という場合に限るんだよね。
結局トヨタぐらいの優れた設計師がいるところだと、きちんとマージンを考慮した設計になってると思うけどね。

オーリス→C-HR→カローラスポーツと1.2ターボエンジンの微改良を見たりすると
同じエンジンだけどハイオク指定の時とレギュラー対応に変わる時で細かく変更されてるので
出力低下だけならいいけど、その他の性能も想定より発揮されないと考えると
あえてレギュラー入れることにこだわる理由もないような気もする

保証期間内より長く乗るつもりなら少し気を遣った方がいいくらい？
ハイオク指定にレギュラー入れてる派の人は添加剤や洗浄剤などを追加してたりするのかな

バブル時代のスポーツ＆スポーティカーのワイパーには高速での浮き上がり防止にフィンが付いていたが、今のクルマには付いてないのね。
二代目オーリスで雨の高速道路走ったらワイパーが浮いてビビり困ってるわ。

ワイのはエアワイパーやけど

>>270
オーリスの前のランクスアレックスの2ZZ-GEはレギュラー禁止仕様だった

180Sだけどハイオク入れてるよ
街中ちょい乗りが多いから、それが良いかなと思ってる

それ無意味

直噴はレギュラー指定じゃないんだからハイオク入れとけよ
同じ型名でもC-HRとカローラスポーツはレギュラー指定で中身が別物だ
レギュラー入れてもポックリ壊れるわけじゃなくてパワーがじわじわ下がる
長く乗りたいなら煤は最小限に抑えるべき

>>272
そんなに違いがなくても普通に分かるよ

>>276
今時ファミリーカーでも普通に付いてるのに変わって来てるやん
昔のみたいに大型じゃ無いだけで

ロードノイズがうるさいから、ロードノイズ低減マット敷いてみた。
最初は静かになったのか分からなかったけど、
だんだん静かになってるような気がしてきた。
特に高音は遮断されてる。
期待してたロードノイズに関しては、まあまあかな。

ロードノイズはタイヤ変えると激変するぞ
根本原因はタイヤだからな

だな
db v552 静かだぞ

タイヤ替えれば一番効果があるのは分かってるんですけど、
まだ履けるのに替えるのはもったいので
それまでの間にできることがあればやりたいと思って。

レグノが一番静かだとして、次はdb v552なんですかね？
ルマンも評判いいんですけど、どっちが静かなんだろ。

>>285
スタッドレスから変えると段違いだもんな

スタッドレスに替えたときの乗り心地の良さと静かさにびっくり。
ノーマルタイヤに替ええたときの硬さとノイズの多さにまたびっくり。

とは言えスタッドレスは雪道以外はグリップ悪すぎるので冬以外ははかんけどさ。

もし冬タイヤのインチダウンをしてるなら
扁平率の差が大きいかも。

自分はインチも扁平率も一緒で
ノーマルはミシュランのENERGY SAVER +
スタッドレスはミュシュランのX-ICE 3+
履いてるけどロードノイズはX-ICE 3+の方が静かで乗り心地も少し良かった
ENERGY SAVER +はロードノイズ大きいから次は静かなのに変えたいな

タイヤは試し履きできないからなー。
最近のは長持ちするし、一度履かせたら普通は使うしかないし。

インチアップすると外径小さくならない？
あれがいやで大径タイヤ無理矢理履いてる

>>293
タイヤのサイズ、扁平率とホイールサイズから外径は計算できる。
先に計算してサイズを選ぶよ。
同じ外径にするのが基本。
意図的に大きくしたり小さくしたりする人もいる。

>>294
オーリス純正16インチだと205で外径632mmだよね？
17インチに上げて205-50なら637mmだけど215にしたい場合45扁平で625mmになる
で、無理矢理17インチ215の50扁平を履くと647mmになりかっこいい

どう思うかは見方による

225/45でいいんじゃない？
純正サイズだし、タイヤの種類も多い。

そもそも冬タイヤは柔らかいから静かなだけだから
夏タイヤもインチダウンして分厚いタイヤならロードノイズ減るかと言ったらそんなに変わらない
インチダウンは乗り心地改善やタイヤ代ケチりが目当て
じゃあインチダウンはいい事ばかりかと言うとそうでもない
接地面積が減るからグリップ力が減りタイヤの性能が総合的に下がる
車の走る止まる曲がる基本性能を総合的に変えるのがタイヤ

運動性能にしても静粛性にしても、タイヤの影響は大きいね。
最近多い某国製激安タイヤとか怖すぎるわ。

ヘッドライトをレッドにしたい。
おすすめありますか？

>>299
違法だぞ

>>299
ledのことか？

え？？

コントかよ。

ワロタ
気が付いたやつ凄いな

何度見ても笑える。腹イタイ。

うちの会社にもLEDをレッドって読むおっさん居るわ。
なんとなく指摘しにくくてみんな困ってる。

意味わからなかったけど>>306で分かったわ
そういうことかよ

あれだろ。移民の歌とか歌ってた

純正はいいが、後付けでランプだけ変えてるの
対向車線で大概眩しくて困る

>>309
迷惑だよね。
三流メーカーの安物は、光量ばかり大きくて製造精度が悪いから光が拡散して眩しい。

光軸調整も知らないのにいじるバカが多いからだと思う。

なにかの記事で読んだだけなので、間違ってるかもだけど…

LEDは部品が小さいので、
三流メーカーの製造精度の低いLED製品は光軸調整してもギラついて眩しいとかなんとか。

自身の経験では、ヘッドライトじゃないけど安物LEDバルブ買ったらソケットのはまりが微妙にゆるくて、脱落やショートの危険を感じた。
結局すぐにPIAAやPHILIPSに交換したが、きつくないのにしっかりはまる。
きっと光源部分の精度もしかりなんだろうと。

>>311
ハロゲン用のマルチリフレクターはあえてグレア出してる
そこに輝度の高い光源入れたらどうなるかは分かるな？

誰もレッドの読み方を教えないのもワロタ

lead - led - led
[ líːd - léd - léd ]

レッド吉田さんですか？

風は未来へ。
男たちの光軸が揺らぐとき、車板の勇気が動きだす。

戦いはled壁〔レッドクリフ〕へ

>>299
まあ冗談はさて置きハロゲン→LEDだとこんなの拾って来た
メーカー色々有りそうだから後は詳しい人に相談してみてちょ〜
https://www.sphere-light.com/compatibility/car/id/31

レッドライト、なんとなく響きがかっこいいじゃん

ハロゲンのオーリスは今まで一回しか見た事がない
今自動車税払って来たけど1800で39500円はなんか割高に感じるわ
1998ccで出してくれれば良かったのに

あー2000まで同じか
バスすら廃線になってしまった田舎住まいで家族全員車持ってるから自動車税だけで結構な金額払ってきたよ

>>320
1600ccも39500円だぞ
たった100ccのために5000円アップはもったいないがレビン、トレノなどテンロクスポーツはよく売れていた。

オーリスのメインエンジンが1800ccなのは最終型セリカからの流れなのかと思うが、実際には1500ccが多く売れたのはやはり税金の安さが理由なのだろうな。

トヨタっていまでもそうだけど他社と比べてエンジンに関しては明らかに見劣りする排気量の展開してくるね
オーリスも他社が20.に対して1.8だったし最近出たRAV４も他社が2.5なのに2.0だったり
で価格がその分安いという訳ではないし

RAV4はどうせ後から2.0ターボを出してくるだろうし

そんな馬力必要なら他車買ってた
オーリスの良さは乗らないと分からない

RAV4デカ過ぎ　昔の知ってるから
全くもう名前だけで別な車になっちゃった

正直インプレッサ1.6Lと2Lとで悩んでたわ
税金1.6Lでも1.8Lでも2Lでも同じだし
車検に間に合わなかったからインプレッサは試乗すらしなかったけどオーリス試乗して「1.8で十分やん…トヨタやし」ってなって速攻契約したわ

１.2Tは税金コンパクトカーと同じで経済的、
ハイオク指定で少し高くつくが

C-HR1.2T「俺ならレギュラーガソリン」ﾄﾞﾔｯ！

いや、C-HRの車重には重たすぎるだろ
しかもBLITZに実馬力たった85馬力しか出てないと暴露されてたし
あの重さで85馬力って下手すりゃNA軽に信号ダッシュで置いていかれるぞ
にわかに信じがたいけどやっぱハイオク使うの前提でレギュラーだとかなり厳しいんだろうなダウンサイジングターボは

アイドリングストップが付いてなかった事から
レギュラーで動かすの大変だったんだろうな。

同じ1800ccエンジンでありながらマニュアル車がハイオク仕様で、CVT車はレギュラーなのは何故？

>>332
1馬力のため

ﾌﾞﾘｮ＿¶￣|○

>>332
マジレスするとトルクの出方が違う
ハイオク仕様は低い回転でトルクが出るように調整されている

>>335
それはカタログ値でわかるが、ハイオク仕様にしないと調整できないことなのかな？

台数が出ないMTに合わせてレギュラー仕様を用意する手間を省いて
海外仕様をそのまま持ってきただけだったりして
初代RSの時からそうだし

暫く乗るから大事にしよう
この価格帯でこんな質感の高い車はもう出ないだろうし
カローラのワゴンが出てもあの顔立ちは嫌だ

>>336
ハイオクはレギュラーより勝手に燃えにくいので詰めた点火タイミングを狙えるのよ

初代に乗ってそろそろ１０年…
ちょっと手を凝って洗車用の洗剤でキレイに洗ってやったら何か今更になって愛着が湧いてきた　ﾙﾝﾙﾝ♪ (ﾟェﾟ*) ﾙﾝﾙﾝ♪
エンジンフラッシングでもやってあげよかな　ﾙﾝﾙﾝ♪ (ﾟェﾟ*) ﾙﾝﾙﾝ♪

>>330
ブリッツのは測定がおかしかったか、ハズレ個体か
むしろガナドールの測定値だとカタログ値より高いし
ダイナモの誤差がでかいのか分からんけど、85馬力は流石に間違いだろう

>>340
10年物のエンジンにフラッシングなんてやめてあげてー
やるならオーバーホールにしなさい、それがダメなら下手に触るな

>>342
うるせー！さてはお前はマチの整備工場やな？
もう俺のあふれるオーリス愛は止められないぜ

>>342
止めてやるな！
壊れたら買い換えるだけだ！！

二代目前期RSなんだが、最近後ろのタイヤハウスの隙間のほうが大きいのが気になって仕方ない
最初からこうだったのか思い出せないんだがDWBの人は皆そんな感じ？

前：握り拳入らず　後ろ：余裕

>>346
俺のはダウンサスだから拳入らない。

トヨタって前後違うのが普通じゃない？
クラウンでもそうだし

>>342
16年乗った車を車検に出したらついでにフラッシングしてくれた。
そしたらエンジンがぶっ壊れた。（オイル漏れ漏れ。）
車検代チャラにして速攻でオーリス１８０Sを買った。

エンジンフラッシングのリミットは何年もしくは何万キロ？

無知なので知らないのだけど、
古いエンジンはブラッシングしちゃダメなの？なんで？
おヒマな誰か、簡単に教えて。

フラッシングがブラッシングになってもうた…

ブラッシングじゃないんだが、そもそもフラッシングなんて効果もたかが知れてるから、ダメージもたいしてないきがするけどなあ。

フューエルワン入れとけばいい
車の栄養ドリンクと思えば安い物よ

15万キロ越えたトルコン車のATフルード交換は良くないと言われたわ (´･ω･`)

フラッシングは細かいアルミ片がタービンシャフトのオイル軸受けに深刻なダメージを与える
オイル軸受けの隙間に入り込みオイルを遮断
軸受けが焼付き、タービン破壊、高額修理断念、廃車に。

何も知らなかったあの頃(遠い目

>>348
トヨタに限らず前後違うのは普通
そして大体はフロントの隙間が大きい

>>351
即効性フラッシングが危険言われる原因なだけやで！
遅効性フラッシングならおっけーや！！

ワコーズのEクリーンプラスが遅効性フラッシングや！！！！

@YouTube



( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

俺はやったる！　やったるでぇーーー！！！
お前らもついてこーいい！！！

>>356,358
なるほど分かった。ありがとう。

オイルパンの中にオイル中の金属片を取り除くフィルターがあってだな
フラッシングするとそれが目詰まりしてオイルの吸い込み量が変わったりするんだよ

最近はスタンドでもクレームが多いから
フラッシングやらないところが増えた

現在中古オーリス物色中なんだけど
ﾌﾞﾗｷｯｼｭﾚｯﾄﾞﾏｲｶってカッコいいなｗ

ただ冷静に考えると、「チャバネゴキブリ」みたいにも見える（オーナーさんいたらごめん）

ちなみに、この色だったりすると、不都合とかあったりする？

いま、薄目のシルバー・白が本命で、カッコいいなと思ってるのが、ﾌﾞﾗｷｯｼｭﾚｯﾄﾞﾏｲｶとガンメタ。
ちょっと教えてちょ。

>>361
シルバーは目立たない。
つーか、男が乗るならレッドはかなり目立つよ。違う意味で

>>362

え。どういう意味で？
１．シャア専用だから？
２．きざっぽいから？

ちなみにジオニックトヨタのシャア専用オーリスモデルは購入対象外としてるよ。

シルバーは汚れが目立たないな

オーリスちゃんを売ってRAV4に乗り換えることになったけどRAV4は手洗い洗車するの大変そう…
オーリスちゃんはローダウンスプリングもいれて車高下げたから洗車は凄く楽だった
新車で買って3年間自動洗車機を使わなかったのがちょっとした自慢

良い車だけにお別れするのはとても寂しい

>>366
あなたのオーリスが欲しい！

>>367
最終型RSでモデリスタローダウンスプリング、TRDドアスタビライザー、ブリッピング機能付きスロコン、柿本のマフラー、走行2万2千キロ
オイル交換は半年に1回
もちろん修復、傷なし
駐車場も屋根の下
下取りで125万でした

自分で言うのもあれだけど大切に乗ってたから良物件だと思う
ディーラーで点検出しても友人が担当だから機械じゃなくて手洗いだったから完全に機械洗車を知らない車よ

RAV4いいな
でかすぎて置けねぇ(´・ω・｀)

以前デカイ車に乗っていたが、乗り換えでオーリスを選んだ理由のひとつは、洗車が楽だから。

オーリスちゃんは踏み台使わなくても屋根まで洗えるから手洗い続けられたのかもしれん
RAV4は踏み台必須だし洗う面積も広いからいつまで手洗い頑張れるかな…

うるせー！
オーリス見捨てた浮気者はさっさと出て行け！
こういう奴は女も飽きたってだけで見捨てる薄情モンだ！

(｡･｀3´･)･∵.ﾍﾟｯﾍﾟｯ

しゃあオマエは免許返納まで乗り続けるのか？

じゃもう二度とこないわ

RSだけ2L（3S）仕様だったらなぁという妄想

120Tではなく200Tがあればよかったのに

>>372
もう一台ほしいんだが

>>376
それなんてブレイド

1.4Lターボ開発してるって話し
どうなったんだろうね？

1.4ターボじゃ1.2ターボにサブコン付けたら同じレベルじゃね？
1.2Lに決めた理由が欧州での税制が偶数区切りだっただけで、日本の税制変える気ないなら1.5L以外はモヤモヤする
誰か100cc刻みをマニファストに入れて出馬すれば絶対当選できるというのに

>>368
めっちゃ良いオーリスだな。
知り合いだったら130万出しても譲って欲しい車だわ。
幾らで売り出されるか見物ですね

込170位かな？

Cセグハッチ欲しくて色々比較してるんだけど今更オーリス買ってもいいですかね？
買うとしたらハイブリッドGか180Sです。

他の欲しい外車と比べると100万円くらい安いから悩んでます。

>>383
(ω・　)ゝ　なんだって？

カローラスポーツもええで。

オーリスを検討しているってことは中古狙いだよな。
オーリスはいい車だよ。
不人気車な分お買い得なんじゃない？

>>385
もちろん中古狙いです
国産、しかもトヨタ車なのに台数走ってないというのが惹かれるポイントになってますね

>>386
いい色買ってね！

カロスポはRAV4みたいにネッツ店でも出してれば乗り換え需要もあったろうに
オーリスからRAV4って人がそこそこいるけど、それって担当変えたくなくてネッツ店縛りなだけで、そういう人達はネッツ店にカロスポあったら今頃カロスポに乗ってそう
オーリスは四駆が1.5NAにしかなくて重さが極まってる
生活四駆はなぜか安いグレードにしか設定しなかった昔のトヨタ
カロスポはFFしかなかった1.2ターボで四駆があるから雪国オーナー的には評価したい

雪道にパワーなんかいらないんだから1500で十分だろ。

なんで雪道限定の車になってしまうのか
ハイオクじゃなくレギュラーになったのも○
ほんと販売戦略だけがネック
東京とか車いらない場所で全店全車販売始めても意味ねぇ
車社会で山手線の代わりに車が毎日の足な場所でこそ意味がある

自動車保険の更新手続きしてるんだけど、対人賠償クラス5に上がっとるやないか…

カロスポとか興味なし

見た目オーリスで中身カロスポならよし
カロスポはヘッドライトの形が受け入れられない

最近のテンガ共通でグリルが広がってるけど顔としてはオーリス引き継いでると思うけどな。
途中まで新型オーリスで売るつもりだったんでしょ？あれ

>>391
ランクスに乗ってる知人が言ってたが
右後方の確認が難しい車両ってことで保険が上がったと言ってた
同じ理由かもしれん

ただここ見ると料率4のままだな
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/

>>395
訂正：左後方

>>395
モデルにより違うので5になってるやつあるよ

初代オーリスだけど、Cピラーまじでデカイもんな

>>208亀レスだが、遠いとこにカスタムしてある車の横にカスタムが並ぶのって必然なんだな
納得したわ

トナラー　だろ、

駐車場の少し離れたところにポツンと停めてるのって下手くそホイホイなんやで
混んでるところは狭いから嫌、でも目印ないとちゃんと停めれないってレベルのヤベー奴が好んで隣に停めてくれるよ

目印って、地面に引いてある線を目印にしないのか？
最初の角度でだいたい決まるが

カロスポはリアガラスのサイドにガーニッシュ被せてガラスエリアのように見せてるけど
そこもCピラーだから実は結構Cピラー太い

>>401
俺は別に下手じゃないけど、空いた所にとめるよ。
歩くのが嫌いな愛知県民は、上手い下手関係なく
少しでも店の入り口に近い所にとめようとするけど。

そこそこ売れた初代オーリス
さっぱり売れなかった二代目オーリス
果たしてカロスポは？

>>404
違うよそう言う単体で停めてるところに下手くそが寄ってくるって話

カローラスポーツはサイドが電動だから却下。

このクラスでサイド（パーキング？）ブレーキが電動じゃないのってプリウスぐらいじゃね？
この後も順次電動化していくでしょうし

朝アパートの駐車場でバック目測間違って
テールランプの右外側が割れた。
カバーだけ交換出来るのかな？
アッセンブリ交換になるのかな…
120T

>>406
下手くそが近寄れない奥の角とか、止めるのが難しいところを選ぶのが正解

>>395
最新の安全装置が付いた車種と比較して、対人安全性が劣るので料率が上がるが正解

>>405
初代はコンパクトカーブームだったしな
今は車の出来以前に軽かミニバンかSUVでほぼ決まり

>>407
カローラスポーツってサイド電動なんだ、外観のデザインは良いけど電動は俺にとってマイナスだな。
まあどうせ買い替えないから問題ないけど。
やっぱサイドブレーキは手動が良いよな。

電子パーキングは自動で作動するから存在感が無いな
Pから動かすとｷｭｳｲｲｰｰﾝと解除
Pに入れるとｨｨｨﾝｷｭﾝと作動
音はめちゃくちゃかっこいい

@YouTube

>>405
一応今のところはアクシオ以上フィルダー未満な台数で推移してるっぽい
オーリス時代よりは圧倒的に売れてるとはいえトレンドからは外れた台数だな

Bセグハッチの走りを良くして、質感を良くして、安全性能を世界最高にして車内狭くしたのがカローラスポーツ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186188.html


第2世代TSSじゃなかったら間違いなくオーリス以下になってたと思う
小さいけど広くて実用性高い　or　SUVでドヤりたい
こればっかりの日本市場でむしろよくやってると思う

AT車のサイドブレーキは坂道以外引かないから電動でやってくれるなら欲しい機能だわ

最近サイドブレーキをかけない人多いよな〜

おっかなくてしょうがない

>>418
Pに入れときゃ大丈夫だと勘違いしてるバカが多いんだろうな。

Pレンジに入れると、オートマチック・トランスミッション内部の歯車に、爪状の形をした棒がひっかかります。これをパーキングロックポールと言います。

パーキングロックポールは金属製なので、それなりに丈夫です。ただ、ひっかける歯車の直径は、それほど大きなものではありません。
小さな歯車に金属の爪をひっかけて止めているだけ、と思ってください。つまり、強い力がかかると、爪が折れたり、はずれたりする可能性があるのです。

駐車中に衝突などを食らえば、ほぼ確実に爪は折れてしまいます。
爪は、折れたら最後、固定力はゼロになり、クルマを止める力もまたゼロになって、押せば自由に動くような状態になってしまいます。

一方、サイドブレーキは、それほど大きな力でクルマを固定しているわけではありませんが、たとえブレーキが多少滑ってクルマが少し動いてしまっても、摩擦力は発揮し続けているので、ずっとブレーキを引きずった状態は続き、固定力がゼロになることはありません。

その分、安全なのです。つまり、AT車を駐車するときは、教習所で教えている通り、両方をかけるのがセオリーです。
https://autoc-one.jp/word/1032542/

電動パーキングは冬場凍結するから困るって思ってる人いるけど
それは自動設定、手動設定あるから心配しないように

ヨーロッパでは、バンパーぶつけて路上駐車するのが、
当たり前だから、サイドもパーキング使わないのが常識だけど、
日本ではなぁ。

>>422
そんな常識ねーよwww

映画TAXIで見た

>>422
フランスは縦列駐車でそれをやる。
曰わく「バンパーはぶつけるための物だから」

イタリア行った時もこれ出せるんか？ってくらい詰めて縦列駐車してたしな
車も傷だらけだし、日本とは価値観が違う

免許取り立ての頃からパーキングとサイドブレーキはセットと認識してるから、サイド使わないって考えが信じられんってレベルだわ
イチイチ意識すらしないから絶対とは言わないが、サイドブレーキ引かずに車から離れた事は多分無いんじゃないかなー

>>427
あなたの感覚は正常だ

>>423
常識がないのは君だったね。

>>423

しかし日本では凹んだ車はみっともないとされるし、キズが入るような駐車はしない。
毎週車内の掃除機かけて髪の毛ひとつ落ちていない車が気持ちいい。

>>429
あらら、もう少しお勉強したほうが良いんじゃね？ググればすぐ分かるぞ。

ヨーロッパ　縦列駐車 サイドブレーキでググってみた。
車雑誌のWebページだから信用できるものだと思うよ。

https://www.webcartop.jp/2017/09/156024

くやしいーのーくやしいのーｗｗｗ

バンパーが無いに等しい日本車では割れて即死だな

>>433
ちゃんと本文を良く読みましょうねはーと

>そんな常識ねーよwww

>あらら、もう少しお勉強したほうが良いんじゃね？ググればすぐ分かるぞ。

本文ってｗ段々、チョンとレスのやり取りしてる気がしてきたｗ
アナタ　ニホンゴ　ワカリマスカ？

>>431
ガ○バーなどが買い取ったクルマを回送する仕事をしてるけど、外装も内装も全然綺麗にしていないクルマばかりで閉口してるわ。
少しでも高値つけてもらおうと思ったら清掃するだろうに、汚いままで査定受ける神経が信じられない。

日頃から汚い車に乗っていて、車をキレイにするという発想がないのだろう

>>437
俺も昔中古車屋でバイトしてたけど
オークションで仕入れた車はぴかぴかな物は少なかったな
せいぜい私物が無いぐらい

査定に車の綺麗さは関係無いからな

>>440
＞査定に車の綺麗さは関係無いからな
内装ではシートのシミ、タバコやペットの臭いや毛なども減点
外装の鉄粉も減点
内外装ともに汚い車は綺麗な車より安くなると思うけどね

>>423
無知なバカ

まだやってるの？

オーリス海苔はしつこいからな

しつこい上にスモールアスホールマンだからな
後継がカローラスポーツと決まった時なんかまぁひどい
カローラなんた安車のイメージだ！オーリス継続させれ！とかなんとか
海外では既にカローラとして売ってた車に乗ってて何て言い草だと思ったょ

>>440
お前が中古車査定士持ってないことは分かった
にわかは黙ってろクソが！

親と話してて一盛り上がりしたんだが、「ケツの穴の大きな男」って全然褒め言葉になってないよなw

二代目乗りだが、未だに「これ何てクルマ？」と訊かれる。

>>437
それにかける手間や金考えたら大差なかろう

買い取った業者は車を販売する際に清掃しないといけないから、そのコストは販売価格に上乗せされる。

美しいオーリスをたっぷり観られます

綺麗な車だって清掃はするよ。
多少汚れてても清掃費用は変わらないと思うけど。
ただ汚れてると細かい傷とか見えんから、安い方に査定されることはあるだろうな。

大事にきれいに使った車でなく、
汚い雑な扱いをされていた査定になるだろうな

>>453
査定に雑な扱いの項目はありません
査定士の資格取ってから語りましょう

知ったかしね

内装汚いというかタバコはがっつりマイナス査定だが
外装の汚れはキズじゃなきゃ関係ないぞ
どうせ洗うんだから

>>451
www

>>450
それじゃ多少綺麗でも汚くても関係ないやん

>>453
そんなので値段変わらんぞ

>>454
雑談で、だろうって話だろ
査定士の資格なんて取るか、ばーか

>>459
自分の無知を認めないクズ

はいはい、査定士すごいえらい
世界はあなたを中心に回っています

バンパーの次は査定でチキンレースかよ。

やたら攻撃的な人がおるな

ご飯食ったか？
まあお茶でも飲もうや

オーリスハイブリッド不人気車って事もあってカスタムがほとんど出来ないのが残念

オーリスハイブリッドなんだけど、
レーダークルーズコントロールがついてないのが残念。
プリウスの部品流用で何とかならんもんか。

ラリーコースに現れたまさかの対向車を紙一重で避けたドライバーの反射神経。

@YouTube

>>464
メーカー適合表に無くても流用出来るものはたくさんあると思うよ